Всмысле правильно :-? Если на стандартный двиг, то они с завода устанавливают угол перекрытия правильный :) Ну а если ты валы там поставил иль чё ещё интереснее замутил, то это уже зависит от фаз газораспределения и от частоты вращения коленвала, тобишь чем выше упомянутая частота, тем этот самый угол перекрытия больше
И над чем же, как вы сказали, РЖАЛИ, уважаемый. При больших оборотах двигателя, впускной клапан открывают раньше, а выпускной закрывают позже, чем при малой частоте вращения, отсюда и получается угол перекрытия больше. А делается сиё действие для лучшей продувки и наполнения цилиндра свежим зарядом горючей смеси
ну во втековских двигах такое есть - до втека перекрытие меньше, после втека больше. но плавности нету. артур подумал, что вы имели ввиду именно плавное изменение от частоты вращения коленвала =)
И над чем же, как вы сказали, РЖАЛИ, уважаемый. При больших оборотах двигателя, впускной клапан открывают раньше, а выпускной закрывают позже, чем при малой частоте вращения, отсюда и получается угол перекрытия больше. А делается сиё действие для лучшей продувки и наполнения цилиндра свежим зарядом горючей смеси
Друг, я ржал от того, что понимаю тот факт, что угол перекрытия (на всех машинах без системы изменения фаз газораспределения) зависит только от того, какой профиль у кулачков. На хонде к этому добавляется точка переключения кулачков и точка доворота впускного вала на последних моторах. Никаких "чем выше упомянутая частота, тем этот самый угол перекрытия больше" в этой ситуации не бывает, вот это меня и рассмешило. Про углы перекрытия и для чего они такие :) могу сам рассказывать долго и с горящими глазами :)
Ну ето и ежу понятно, что с увеличением частоты вращ. коленвала этот угол не увеличивается :) Я имел в виду, что его НАДО увеличивать, либо, как вы уже упомянули горбатыми валами, либо разрезными шестернями, а лучше и тем и другим ;)
Ну ето и ежу понятно, что с увеличением частоты вращ. коленвала этот угол не увеличивается :) Я имел в виду, что его НАДО увеличивать, либо, как вы уже упомянули горбатыми валами, либо разрезными шестернями, а лучше и тем и другим ;)
Друг, я таки осмелюсь заметить, что ни горбатые валы, ни разрезные шестерни НЕ ИЗМЕНЯЮТ угол перекрытия с РОСТОМ ОБОРОТОВ :) Имелось в виду другое - система ВТЕК и система ДОВОРОТА впускного вала :)
Фув!!! Ну ты меня устал :) Мы немножко друг друга не понимаем. Я не говорю что угол изменится сам с ростом оборотов (его как сам выставиш, он таким и останется, хоть ты тресни) я говорю что его изменить, а точнее увеличить (самому) нада исходя из частоты вращения коленвала, для оптимальной работы, вот (надеюсь щаз мы друг друга поймем :)) А уж увеличивать его нада, как я уже упомянул, благодоря шестерни и валу. Ну вроде фсё :D ЗЫ Менять угол перекрытия во время работы двигателя исходя из частоты вращения это дело втэка или ввт, вот ;)
Начало открытия, конец закрытия клапана относительно поворота (углового положения коленвала) начало движения клапана очень хорошо определяется по индикатору часового типа. Потом сравнивается с приложенным к валу паспортом.
Начало открытия, конец закрытия клапана относительно поворота (углового положения коленвала) начало движения клапана очень хорошо определяется по индикатору часового типа. Потом сравнивается с приложенным к валу паспортом.
Точно. Другими словами, это начало и конец жОстко определены профилем кулачков. И никак ты этого не изменишь - что производитель навытачивал, то и будет :)
Так какие цифры :Начало открытия впускного, конец закрытия выпускного клапана относительно поворота (углового положения коленвала) и в 0.5 дюймах ?И если есть мануал на тюненые валы с цифрами дайте пожалуйста?
да. обьясни внятней, что ты хотел спросить =)
Вот я ржал!!!
Друг, я ржал от того, что понимаю тот факт, что угол перекрытия (на всех машинах без системы изменения фаз газораспределения) зависит только от того, какой профиль у кулачков. На хонде к этому добавляется точка переключения кулачков и точка доворота впускного вала на последних моторах.
Никаких "чем выше упомянутая частота, тем этот самый угол перекрытия больше" в этой ситуации не бывает, вот это меня и рассмешило.
Про углы перекрытия и для чего они такие :) могу сам рассказывать долго и с горящими глазами :)
Друг, я таки осмелюсь заметить, что ни горбатые валы, ни разрезные шестерни НЕ ИЗМЕНЯЮТ угол перекрытия с РОСТОМ ОБОРОТОВ :)
Имелось в виду другое - система ВТЕК и система ДОВОРОТА впускного вала :)
ЗЫ Менять угол перекрытия во время работы двигателя исходя из частоты вращения это дело втэка или ввт, вот ;)
Сначала напиши, ЧЕМ ИМЕННО ты собираешься РЕГУЛИРОВАТЬ фазы ГРМ ;D
Сразу после этого - объясню КАК ПРАВИЛЬНО.
Точно. Другими словами, это начало и конец жОстко определены профилем кулачков. И никак ты этого не изменишь - что производитель навытачивал, то и будет :)