Форкамерная ГБЦ

честно гряне представляю что это и для чего это =) может система экстернного тушения пожара в камеер сгорания? =) эти каналы веду в камеру сгорания? если да, то я их просто бы заглушил. вопрос - какой эффект будет от утсановки этой головы на твой мотор и будет ли =)

Не с прелюда ли это голова двигатель ЕS, один распредвал 16 клапанов из них на впуске 4 маленьких. Предназначенных для продувки цилиндра перед наполнением

Модели с двиг. B18C4 оснащены байпасной системой воздухозабора (IAB). Эта система позволяет впускному коллектору направлять воздух в камеру сгорания "различными путями". Во впускном коллекторе предусмотрены два канала воздухозабора, предоставляющие выбор тех параметров воздухозабора, которые наиболее благоприятны для конкретной частоты вращения к.в. Оптимальные хар-ки достигаются переключением клапанов из закрытого положения (при низких оборотах) или из открытого (при высоких оборотах). - Цитата из книги, дальше думайте сами, т.к. по этому поводу больше ничего нет.

И по поводу опроса вверху страницы - думаю, что надо эти каналы делать рабочими, т.к. B18C4 двиг. некислый и каналы просто так делать не стали бы.

И по поводу опроса вверху страницы - думаю, что надо эти каналы делать рабочими, т.к. B18C4 двиг. некислый и каналы просто так делать не стали бы.

эта вся байда, я более чем уверен, никаким боком не относится к системе IABs на B18C моторе =)

И по поводу опроса вверху страницы - думаю, что надо эти каналы делать рабочими, т.к. B18C4 двиг. некислый и каналы просто так делать не стали бы.

эта вся байда, я более чем уверен, никаким боком не относится к системе IABs на B18C моторе =)

То, что эта байда называется IAB я не сомневаюсь - нет повода не доверять технической литературе, а на сколько она дает прибавку - спорить не буду за неимением информации.

И по поводу опроса вверху страницы - думаю, что надо эти каналы делать рабочими, т.к. B18C4 двиг. некислый и каналы просто так делать не стали бы.

эта вся байда, я более чем уверен, никаким боком не относится к системе IABs на B18C моторе =)

То, что эта байда называется IAB я не сомневаюсь - нет повода не доверять технической литературе, а на сколько она дает прибавку - спорить не буду за неимением информации.

говоря байда, я имел ввиду отверстия в голове на первой самой картинке сверху. это к ИАБсам не имеет отношения =)

Так эти отверстия, по ходу, и есть вторые каналы, других я там просто невижу. Но почему их 5шт.?

Вот схема работы форкамерной головы на примере движка EW5 от Сивика 85 года.

Каналы, естественно, для форкамеры и предназначены. Правда, не совсем понятно, почему их 5. :)

Раскопал вот еще что:

Взято отсюда.
Впускной коллектор от того же Сивика 85 года. На фото ясно видно, что каналов форкамер - 4 штуки. Так что на твоем фото второе отверстие справа - "лишнее".
Может, это канал для входа/выхода тосола, для обогрева впускного коллектора?

ой как всё сложно. а нафига эта форкамера, обисните плз =)

ой как всё сложно. а нафига эта форкамера, обисните плз =)

Да все просто. Смесь, поступающая в цилиндр делается победнее - для пущей экономичности. Но слишком бедную не подожжешь. Для этого сделали обособленную форкамеру, на все 4 форкамеры работает своя (пятая) форсунка, которая льет туда побольше бензина. В результате свеча поджигает не бедную смесь в цилиндре, а более богатую в форкамере. А факел из форкамеры вылетает в цилиндр и дожигает основную смесь. Смысл - экономичность. Просто потом того же эффекта (создание около свечи более богатой смеси для более надежного поджига) стали добиваться иными способами - завихряя смесь в камере.

о. пасиб за разьяснения. =) но с перфомансом сия контрукция не имеет ничего общего. так что в топку =)

но с перфомансом сия контрукция не имеет ничего общего. так что в топку =)

Угу. Кстати, тут еще и СЖ большой нельзя сделать - до камеры-то фиг доберешься, спрятана она. На том многострадальном Сивике 85года она всего 8.7.