приехал к нам црикс из славного града Москвы. дабы поставить ему турбинку, а то задние колёса тяжко тягать за собой =)
приехал он давно и сразу ушёл на... капиталку. двиг был очень порядочно уезжен предыдущим владельцем (хоят я подозреваю что и текущий (Макс) давал жару =)).
вчера машина была успешно заведена и начался процесс обкатки новых колечек, направляющих и т.д. ко вторнику я и Дима на красном риксе планируем приступить к процессу турбирования. до начала моей сессии остаётся около двух недель, поэтому времени в обрез. посмотрим что выйдет.
на текущий момент планируется приблизительно такая конфигурация:
1. турбина К26 от ауди 2.2 турбо
2. вестгейт внешний от этой же машины
3. интекуллер от этой же машины.
4. перепускной клапан от сааб 2.2 турбо
5. топливные инжектора от митсубиши эклипса турбо с МКПП (440 кубиков)
6. коллектор от сивика VTEC-E
7. замена текуущего радиатора, на половинчатый от сивика 92-95 года.
вот-с.
вот он приезжал на гонки 29ого арпеля:
вот он при заводке:
вот приблизительно план действий. на текущий момент присутсвуют все необходимые запчасти.
приехал он давно и сразу ушёл на... капиталку. двиг был очень порядочно уезжен предыдущим владельцем (хоят я подозреваю что и текущий (Макс) давал жару =)).
вчера машина была успешно заведена и начался процесс обкатки новых колечек, направляющих и т.д. ко вторнику я и Дима на красном риксе планируем приступить к процессу турбирования. до начала моей сессии остаётся около двух недель, поэтому времени в обрез. посмотрим что выйдет.
на текущий момент планируется приблизительно такая конфигурация:
1. турбина К26 от ауди 2.2 турбо
2. вестгейт внешний от этой же машины
3. интекуллер от этой же машины.
4. перепускной клапан от сааб 2.2 турбо
5. топливные инжектора от митсубиши эклипса турбо с МКПП (440 кубиков)
6. коллектор от сивика VTEC-E
7. замена текуущего радиатора, на половинчатый от сивика 92-95 года.
вот-с.
вот он приезжал на гонки 29ого арпеля:
вот он при заводке:
вот приблизительно план действий. на текущий момент присутсвуют все необходимые запчасти.
(вернее, первые 3 часа, бо начали в 7мь, а закончили в 10ть. всё вечера)
обката завершена. проезженно 450 км и начат процес постройки турбо црикса =)
на сегодня из-за отсуствия времени и невозможности вести сварку в вечернее время (соседи убили бы =)) решили разобрать максимум того, что разбиралось и примерить все компоненты.
димам пходу решил проверить датчик топлива уровня.
убран аирбокс штатный и аккум. изначально думали, что аккум будет необходимо переносить в багажник, но в полследвии прикинули, что получиться отсавить ег ов штатном месте.
откинут передний бампер
ксеноновая переноска в стиле homemade! =) сделанно мной =))
на фоне офигенных красных семейников димы отсутсвие штатного радиатора. его решено заменить половинчатым от сивика для увеличения пространства подкапотного.
места докуя!
так же после примерки нового радиатора, оказывает, что он становится очень высоко и непременно бы долбал капот. для предовращения опору радиатора решено переварить ниже (в отличии от сивика 92+ поколения эта опора не является элементом жёсткости кузова, и поэтому можно переносить куда хошь.)
примеряем по всякому.
вот так приблиизтельно оно будет в будущем. обваривать буду завтра.
вот на первый день и всё =)
со своей стороны отвечаю - не знаю. буду стаивть - посомтришь на фоте. =)
вчерашний день абсолютно непродуктивно прошёл, поэтому толком ничего не сделали. сегодня - чуть приблизились к финишу =) короче смотрите:
сьездил за разным стафом на рынок. труба - выхлопная труба (конкретно приёмная труба) от форда транзита. диаметр - 60 мм. конкретно от какого - хз. 20 баксов цена. резиновый шланг. пара фильтров. в пакете не видын омуты, гайки и т.д.
вот как я переварил нижнюю опору радиатора.
вот теперь так радитаор стоит.
а так - висит турба
приварили отвод для ветсгейта на метсо штаного лямбда-зонда. перед этим отверстие увеличили в диаметре.
вот как выглядит турба с филтром. его надо помыт и заново пропитать.
День номер 3:
вот какой в результате получился переходник с коллектора на турбу.
для подвода масла в турбу был е стандартный флянец. я же просто нарезал резьбу под стандартный штуцер =) метчик найден на рынке. цена - 2 тыр.
новая прокладка под коллектор (на турбе юзал прокладки, которые шли вместе с турбой. они металические и позволяют использовать себя много раз)
ещё виды турбы с ветсгейтом.
так становится н-куллер
походу мне мешались трубки которые идут от сопуна на клаппанной крышке к впускному трубопроводу (штатному). этой трубки быть вообще не должно. эта трубка соеденина с трубкой охлаждающей жидкости. короче вам этого жалезного паука нафиг надо выкинуть. трубку на охлаждающую жикость закоротить сразу на клапан холостого хода под дросселем.
вообщем, вот что было -
вот что стало -
а вот что выкинулось -
вметсо него воткнул филтрик. виден будет на следующей фоте.
собственно тут я начал прокладывать воздуховоды.
вот собственно новенький клапан от сааба. какого - хз. продавали как от 2.2 турбо )
а вот он прилеплен к воздуховоду около дроселя:
вот-с. на сегодян всё. ещё мы сделали обратку масла, но её не сфотали. завтра сфотаю.... ещё поменяли инжектора. это тоже как то пролетело мимо фотика. но в целом там нчиего сложного...
фото обратки масленной:
для того, чтобы сделать обратку, надо:
1) слить масло
2) снять поддон
3) просверлить дырку выше уровня масла и где то напротив масленного отвда турбины
4) вварить в то отверсти штуцер (кусок трубки)
5) соединить турбу и штуце резиновым шлангом.
надо помнить главное - то что отвод масла происходит естественным путём (под дейтсивемй гравитации). поэтому любые препятствия в обратке могут повышать давление масла в турбине и оно (масло) будет продавливать сквозь прокладки наружу. синий дым и современем убитая турба обеспеченно. соовтесвенно шланг должен идти вниз от турбы ровно без изгибов, где могло бы скапливаться масло. соотвественно при проектировнаии вашей турбы надо учитывать высоту турбины. она должна быть всегда выше уровня масла в поддоне.
далее про вентиляцию картерных газов:
вы уже видели фото, как я поставил филтрик на сопун на клапанной крышке. это в штатной PCV (positive crackcase ventilation) является входом чистого воздуха. соответсвенно выход расположен в одностороннем клапане в впускном коллекторе между 1 и вторым цилиндрами.
вот под разными ракурсами. (тут ещё видын новые инжектора на 440 кубиков от митсубиши эклипс турбо МКПП второго поколения)
по дефолту трубка от этого клапана идёт в впускной коллектор. но так как отныне там поселилсь положительное давление, то его надо переместить в другое место. а именно на впуск турбины. так как в картерных газах находиться ещё взвесь масленных капелек, то в эту линию ещё желательно поставить фильтрик:
далее я переделял разьём для вентилятора на новом радиаторе. там главное не перепутать полярность, бо могет дуть в другую сторону. так что обязательно проверьте в какую сторону дует вентилятор при полном нагреве машины.
рекомендую юзать вот эту изоленту. ею обклеивали проводку зимой красному цриксу и сейчас пользуюсь. не разваливается. не дубеет и тырыпыры. оч клёвая изолента.
подвод вакуумной (ъоят какая она теперь нах вакуумная? =)) линии к вестгейту. вроде ничего непонятного:
далее - подвод масла к турбине:
первым делом открутить надо малсенный фильтр
потом надо найти датчик малсенного давления. к нему подходит один провод и он просто одиивается неазщёлкиваясь на него. соответсвнено его просто нужно тянуть, чтобы отклюить от него провод. в данном моторе он находиться прамо надо обогревателем масла.
(на картинке болтающаяся фишка - от него)
потом через переходничёк я вкрутил масленную линию. на некоторых моторах (в чатсности на этом ) есть этот самый подогреватель масла. очень мешает получить полноценный доступ к датчику масленного далвения. его можно легко выкрутить. для этог онадо скрутить ключём на 32 болт посередине и его отодвинуть всторону. фото этог опроцесса нету.
соответсвено ставим тройничёк. в один конец - штатный датчик давления, во второй - линию на турбу. провод в тачика малсенного давления пришлось удлинить при данном исполнении =))
на всех резьбовыхо соединениях юзал герметизирующую ленту. продаётся на рынке. белая такая.
всё собираем. заливаем охлаждайку. и готовы к началу работы.
перед тем как завести мащину надо прокачать малсенную линию. для этого надо:
1) отключить предохраниетль на мозги в подкапотном щитке
2) ткрутить малсненую линию от турбы.
3) маслать стартером (нужен живой аккум!) пока не потечёт масло из трубки. (ждать надо долго достаточно.)
4) надо залить малос в саму турбину
5) подключаем малсенную линию
6) возвращаем на место предохраниетль
и теперь омжно заводить. как завели - посотрите нету ли где левых подтёков и т.д. как прогреется - поднимите обороты до тысяч 3х и прверьте все соединения в масленной линии. в нашем случае понадобилась поддятигивать место, где малсненая линия подходила к самой турбе.
далее - тестовый заезд и т.д.
ещё несолкько опущенных деталей:
1) мозги
так как штатные мозги (PM7) чиповать геморно, то просто были купленны мозги PP4 от honda concerto 1.6 sohc. они отлично чиповались.
в них была залита станадртная прошивка из turboedit ( www.turboedit.org )
2) давление открытия клапана.
в шаттном виде он держит один бар. это оч много для хонды в стоковом виде. надо гдето 0.5 бара. для отго чтобы его сделать регулируемым надо отковырять крышечку маленькую круглую на крушке мамоего ветсегйта (крышечка диаметром ~1 см. отковырять можно просверлив дырку в ней, вставив чтонить острое и выдернуть). там будет регулировочный болт. от залит герметом, поэтому сорвать его будет слонжо. но можно. но даже после того как вы выверните болт максимально наружу, то всёравно давление будет 12.5 пси. что всё ещё много. для того чтобы уменьшить его ещё больше я разобрал сам вестгейт и внутреннюю пружину обрезал на чуть больеш чем виток. (подбиралось опытно с компрессором для накачивания колёс и болгаркой по чуть-чуть)...
если кто столкнётся с проблемой опускания давления на этом ветсгейте - стучитесь - всё более подробно опишу.
И подробнее про турбоэдит - хочется знать, неужели прошивка с сайта влёгкую, без настроек подошла под вашу конфигурацию железа. И чем турбоэдит удобнее Крома с соответствующими плагинами.
Полазил по турбоэдиту - воткнуло только большее по сравнению с Кромом разрешение карт по давлению (по оборотам - сравнимо).
Всё остальное - уёбищно ИМХО, и не поддерживается RTP через PGMFIBoard...
сегодня делал выхлоп. проверял всю топливную систему на наличие багов, так как выяснилось что на высоких оборотах не хватало топлива и всё.
особо фоток нету.
у него стояла штатная труба ывхлопная. а вместо катализатора был врезан резонатор с диаметром наружним трубок 36 мм!!!! т.е. ктото оч жётско поиздевался над выхлопом. вместо промежуточной трубы вварен кусок 60 мм диаметром. без резонаторов и почей чуши.
пробелма с топливо оказалас проста, но сложна в починке. топливный насос соединяется с топливной линией резиновым шланжиком в бензобаке. на оба конца шланжика ставится хомутик. дак вот один хомутик отсутствовал вообще! получается что часть бенза просто сифонилась обратно в бензобак. вот его и хватало на малых оборотах, а на высоких - хрен. сложность была только в сьеме бака, бо в цриксе, как и в аккорде аэродеке насос снять можно только сняв бензобак - ужас %)
в целом покатавшись уже с номрлаьно работающей машиной настроили AFR на 12.5-13 в зоне буста. в хоне атмо держиться в раёоне 14-16. эт гуд, бо лямбды у него не было изначлаьно как приехал и соответсвенно расход у него мог бы быть ужасным %)
для артура:
настраивалось всё оч просто - афр настраивался глядя на тахо и дисплей от лямбды широкополосной. т.е. без какого либо даталоггинга. зажигание поставили просто step redart -.25 и всё. достаточно надёжно и у большиства работатет. доводить до предела чужую машину не хочеться =)
давление наддува - 7 пси. достигается на второй передаче аж на космических 5к. явно сказывается нехватка электронного бустконтроллера - клапан вестгейта начинает открываться слишком рано.
по поводу турбоедита и крома. кром рулит - однозначно. но на ОБД1. на ОБД0 пока рулить турбоедит таки =)
в целом, проект завершён. ещё сегодня пролезу по все машине. проверю все гайки, на метсе ли они. и попробую засейчь время прохождения четверти мили. в четверг приедет владелец с утра =)
ПС: звук выхлопа стал офигенно классно зхвучащим. такой басовитый, "взрослый" чтоли =)
таки вылезло масса проблем с этим цриксом после турбирования. первый глюк - интеркуллером продолбало дырку в радиаторе. неучли опасную близость. радиатор заменён.
второй, более серьёзный баг - поднялась голова. причина этому - паронитовая прокладка, котороая юзалась для капиталки двига и болты, которые уже до нас закручивались минимум два раза (рассчитанны болты на закручивание один раз). к сожалению, найти прокладку именно на этот двиг металлическую трёхслойную в беларуссии оказалось невозможным. ранво как и болты (хотя вроде ещё один чел обещал поискать). купил прокладку от D15B мотора ( в ней не совпадает только одно отверстие для шпильки. не совпадает на 3-4 мм. просто надфилем слегка модифицируем её и всё). с болтами два враианта - или найдёт этот самый чел их, или отдадим на завод образец и по ним уже выточат шпильки - это самый надёжный вариант.
а пока только график с последнего замера мощности, когда всё ещё было впорядке =)
вобщем-то неплохо. это приблизительно и есть, то что ожидал. с другой стороны, видимо надо ещё будет поигарьстя с зажиганием и смесью, так как график очень не ровный. т.е. после того как собирут машину на хорошие болты и прокладку, отстрою и думаю снять 180 коней.
давление - 0.6 бара. в стоке данынй мотор выдаёт по разным каталогам 124 или 131 лошадь. минус коней 5-10 за счёт пониженной степени сжатия и получается что прибавка около 60 сил.
пс: ктото сильно интересовался:
разгон до сотни - 6.9 сек. время 1/4 мили - 14.7 сек.
замена болтов с прокдкой на новые. болты юзались от VW golf 1.8 gti 16v
далее была заменена турбина, бо предыдущая умерла. видимо изначально была мёртвая. хоят по началу не дымила и никак не проявляла мёртвости.
так же переделал обратку, бо как то не очень нравился шланг обратки изогнутый.
был так же ещё раз более точно отчипован, хотя всёранво кривости остались. так и не понятно откуда. толи насос уже барахлил топливный, толи чтото в распределителе... хз вообщем. в целом поехала точно так же, только на давлении в 0.4 бара =)
вот график после отчиповки на 0.4 бара
вот то, что успел заснять дима во время замены прокладки:
ну и напоследок комплексная фота (жаль нинзя црикса небыло =()
По последней карте (widebody1.jpg) сделал кривые в Racer'e, воткнул это двигло в 3-хдверный облегченный Civic , спортивные легкосплавные диски, резина с классным сцеплением, настроил коробку специально под макс. крут. момент на 5700-7000 RPM, исходя из карты (могу даже передаточные числа кинуть). Думал уже приготовиться к цифрам 6/14, а получил с 84 заездов среднее время: 9.31(0-100), 16.26(1/4 мили).
Нихрена не могу понять. Ты что на закиси азота замеры делал?)))))
в частности интересуют задние арки. их резали и накладывали пластиковые крылья?
Самое интерестное что это ЗАВОДСКОЙ ВАРИАНТ
Это CRX ME-Edition которых выпущено 100! штук!!!
Вот оригинал
Обитает сейчас в москве, но не ездит почему то
всю картинку на стене портят. А так офигеный зачёт.