за полтора года у меня скопилась свалка разного рода запчастей от мёртвых турбин. и время от времени ко мне в голову залеатли мысли о том, чтобы сделать из какойнить из них суперчарджер. идея проста - к компрессорной крыльчатке прикрутить шкив и на шкив накинуть ремень от шкива коленвала. все меня отговаривали. мол бред и т.д. но относительно недавновстертил в нете описание, как чувак сделал такую штуку. не очень надёжно получилось, но работало.
итак. в планах - сделать корпус чарджера с подшипниками, расчитанными на большие обороты. и всё это напрямую без редуктора подключить к коленвалу. если взять приводной шкив диаметром 2.5-3 см, то получится в пиках 30-35 тысяч оборотов на чарджере. этого по отзывам должно хватать на наддув в 4 пси. в последующем, планирую поставить промежуточный редуктор ременной. чтоыб поднять обороты до 100 тысяч. обороты сумашедшие. но подшипники качения для таких оборотов уже существуют =) и даже не керамика ещё =)
так что вот. вот схема того, о чём я говорю:
а вот фотки отрытого и отмытого компрессора:
итак. в планах - сделать корпус чарджера с подшипниками, расчитанными на большие обороты. и всё это напрямую без редуктора подключить к коленвалу. если взять приводной шкив диаметром 2.5-3 см, то получится в пиках 30-35 тысяч оборотов на чарджере. этого по отзывам должно хватать на наддув в 4 пси. в последующем, планирую поставить промежуточный редуктор ременной. чтоыб поднять обороты до 100 тысяч. обороты сумашедшие. но подшипники качения для таких оборотов уже существуют =) и даже не керамика ещё =)
так что вот. вот схема того, о чём я говорю:
а вот фотки отрытого и отмытого компрессора:
Во сколько бы обошлась ее воплощение? Только вот давление более 0,3-0,4 бар мне не нужно.
Данный вариант очень интересует.
у меня она давненько крутится в голове, но не нашел подходящей турбины для этого :(
размеры не устраивают. обещали к осени дать турбины от трактора ;D
больше крыльчатка и соответственно и давление при определенном обороте.
0,3-0,4 меня никак не устроит. хотелост бы более бара намного, а для этого нужно или оборот поднять или компрессор побольше воткнуть.
а теперь что касается редуктора:
я советую поставить редуктор от больших дрелей, испоьзуемых на стройплощадках.
и подвести туда масло (на всякий) и подшипник не нужен :) у них с двух сторон есть на что надеть ;D
У турбины - до х...я, поэтому она вполне справляется одной ступенью, а вот чарджер из-за своей нискооборотности - не фига. Поэтому его и делают многоступенчатым.
Жаль.... Я надеялся что всеж воплатилась в металл. Так как сей агрегат в таком варианте как раз то что я ищу. (только не смеятся) Так как хочется реализовать компрессорный вариант двигателя "Оки". Поэтому и давление не более 0,3-0,4 бара.
Размеры имеют для этого бааальшое значение. Компрессор от Тойоты просто не умещается :) А турбина от Мицубиси от двигателя в 680 кубиков(голая) обойдется в 500 евриков. :( А здесь можно реализовать вполне бюджетный вариант (надеюсь). Если думаете что я один такой сумашедший зайдите на www.smallcar.ru убедитесь :)
Да это тема с приводной турбиной. Думаю что мотор будет очень эластичный.
Без всяких турбо ям и не ожиданых турбо подхватов. Сам об этом подумываю.
Шкивами разного размера можно будит поигратся, да и компресор под ремёным контролем. Единственый минус что лошатки он тоже будет кушать.
Со шкивами тема нравится, типа так что у нас сегодня драг, поставим маленький шкив и форсунки так 650сс. Завтра на рыбалку. Назад в исходное
положения, по больше шкив, и по меньше форсунки. И мото ресурс будит в порядке. Не, однозначно это тема.
В этом то и все и дело что с турбинами у нас полный как говорят русские моряки толстый северный лис, можно найти тока что нибудь типа ТКР-7 и то в таком состоянии что мама не горюй. Да и по размеру они большие. :(
Так, не чего в этих ссайтах нет интересного. Возможна Shifter тебя
на толкнет на конструктивную мысль. Мануалов по истановки даного деайса там хвотает. ;D
http://www.vortechsuperchargers.com/products/
http://www.jacksonracing.com/
http://www.comptechusa.com/instructions.htm
Ага ... тока вот откуда место под капотом взять :)
Это же не классика или японочка... на Королле (пущай старенькая но любимая) вон все что угодно втиснуть можно .... :(
=)))
Кто что нить думает по этому поводу.
Мож кто знает где такую можно скрутить?
Если ставить в качестве компрессора то думаю хватит на долго так как рабочие обороты у них 90-120тыс, а ты её будеш крутить гораздо медленее.
А если ставить как турбину, то это точно надо поставить и посматреть.
главное чтобы компрессорная крыльчатка не развалилась, турбина-то хер с ней в глушак вылетит, а от кусков компрессорной двиг запароть можно.
Код ТНВЭД: 8414 80 1109
Подача турбокомпрессора, кг/с 0,185±0,0027
Диаметр колеса компрессора, мм 110
Диаметр колеса турбины, мм 110
Частота вращения вала ротора, об/мин 45000
КПД компрессора, не менее 0,71
КПД турбины, не менее 0,70
Габаритные размеры, мм 304X366X270
Масса, кг 21,0
Применяемость:
СМД-60/62/63 (трактор Т-150Г, Т-150К (ХЗТ))
СМД-64/65 (комбайн «Колос» КС-6)
СМД-68 (трактора Т-150, Т-150К, Т-150Г, Т-157, Т-158 (ХЗТ))
СМД-66 (комбайн корнеубор. КСК-100, тр-р ДТ-175С)
СМД-72 (комбайн КСК-4)
"Кароче тема многократно вентилировалась и даже проведён ряд экспериментов,суть проблемы сводится к следующиму:
1.И основное - профиль крыла(компрессорной крыльчатки) от турбины абсолютно не подходит для приводного компрессора,пусть и центробежного.Суть в скоростях вращения, у турбинного компрессора профиль специально сглажен и колесо имеет достаточно мало атакующих плоскостей,то-есть самих лезвий и отдачу начинает давать именно на больших оборотах за 50-60 тыщь.У компрессорных крыльчакок,как правило количество лезвий гораздо больше и они круче загнуты,для достижения максимальной отдачи уже при небольшой скорости вращения,хотя и имеют гораздо болшьшее сопротивление,но у них и скорости не те.Так что никакое компрессорное колесо,даже от самого огромного и тяжёлого турбокомпрессора эффективно работать не будет. Увы..Что-бы понять это,достаточно взглянуть на компрессорную карту любого турбокомпрессора,железо которого может быть использовано для изготовления чарджера.Я не нашёл ТКР7 камазовского,но вот картп аналогичного Гарретта,на базе которого сделан ТКР7.Из неё прекрасно видно,что выходить на более менее вменяемый избыток,хотя-бы 0,4-0,5 бара она начинает к 70000 об.!!!Заметьте,что наш ТКР будет делать это ещё позже.И даже если хочется иметь такой извбыток к редлайну 6000 об мотора-нужен редуктор 1:12!!!.А уж о 2000-3000 об\мин я вообще не говорю."
"2.В качестве примитивного редуктора очень подходит достаточно надёжная,небольшая по габаритам и прочная передача от "болгарки"...Именно так,при чём,если организовать к ней подачу масла для охлаждения и смазки-надёжность многократно возрастёт.Передача там в основном 1:4-5.Только использовать её нужно наоборот.На болгарке она понижает скорость,а нам нужно повысить.Хотя конечно для более-менее приемлимой отдачи нужна передача гораздо выше,к примеру у Вортекса или Прочарджера или Пэкстона используются, в основном редуктора(причём разного устройства)1:8-12.И скорости вращения достигают 60-90 тыщь.И это при правильно конфигурации крыла-компрессорной,а не от турбо!
3.Тоже пакостное-это непосредственно опорные подшипники,которые хочешь,не хочешь придётся использовать,вал на чём-то должен держаться.И их нужно,при любой конструкции не менее 2-4шт.Так вот на таких скоростях сможет работать только керамика,а стоимость одного такого подшипника заваливает за 100-150 евро,и это Китайский.Плюс,как правило к ним необходит подвод масла,потому как на таких скоростях на пластичной смазке уже не работают,только жидкая.
4.Есть ещё целая куча подводных камней.
Всё это сводится к тому,что можно построить подобный девайс конечно, и работать он будет,но весьма не эффективно,не более 0,4-0,6 бар после 5000об\мин. в средний 2-х литровый двигатель,вряд-ли больше.Будет жутко шуметь(вспомните звук болгарки,а будети ещё шумнее).И главное-вряд-ли стоимость проэкта по изготовлению компрессора будет менее 1000-1500 грина,если всё по уму делать,А ЗА ЭТИ ДЕНЬГИ МОЖНО ВЗЯТЬ ВЕСЬМА НЕПЛОХОЙ ПОЛНОСТЬЮ В РАБОЧЕМ СОСТОЯНИИ ВОРТЕКС,который точно работать будет..
Хотя конечно,дорогу осилит идущий....."
"То,что на картинке-не Вортекс,а Прочарджер,спецы утверждают,что у них харрактеристики поинтереснее.Вортекс сделан попроще:"
"А наиболее простой способ высокой передачи 1:8 и выше выглядит примерно так:"
"Но основой эффективной работы центробежного компрессора,помимо качественных высокооборотистых подшипников,я вляется,как я говорил,правильная форма компрессорной крыльчатки.Типо такой:"
"Или такой:"
"И Вы конечно молодец,если у Вас получиться примерно так:"
"А вся инсталяция,вот как-то так:"
"Но и самое главное заключается в том,что центробежный компрессор не славиться своими низами.Это прекрасно видно на картах и диаграммах с диностендов.Даже самые продвинутые компрессора реально начинают дуть не раньше 4000-4500об/мин.А если Вы хотите тягу снизу,нужно ставить что-то объёмного типа-Рутсы и их вариации.Как-то так:"
"ну и соответственно снизу неплохо дуют независимые устройства,типо этого(но это тема для отдельного разговора):"
В общем суть всего вышесказанного сводиться к тому,что центробежник сам по себе туфта и смысла вкладываться в его разработку никакого,неблагодарное занятие.Иметь буст как у турбы,после 4000,но ещё и кастрированный 0,3-0,5 бара всего.
Кароче наддув для гламурных мальчиков.
Хоть в эту,так не любимую тобой теорию ты всё равно упрёшся,не всё решается
упрямством.Но попробуй.Дело интересное.Я всегда говорил,что лучше рискнуть и
проиграть,чем непопробовав отказаться.
Прими один интересный для рассмотрения советик,я когда-то его прорабатывал:
сделать передачу 1:10-12 от шкива коленвала почти не реально,по крайней мере
в одну ступень.С учётом того,что диаметр шкива у тебя 15-16см,не больше,нужен
шкив на компрессоре 12-13мм,а это толщина самого вала и не какого зацепа ремня
на таком шкиве не получиться,как ты понимаешь.А вот если взять за ведущий шкив
диаметр маховика,вырезав в колоколе коробки два паза под выпуск ремня,то тут уже
совсем другое дело.Диаметр маховика никак не меньше 25-30см,делим на более-менее
вменяемый диаметр шкива компрессора,который обеспечит многноручейковому ремню
нормальный зацеп,хотя-бы как на гене 3-4см и получаем передачу 1:10-12.Уже что-то.
По крайней мере к 5000-6000 ОБ/МИН у тебя уже будет ЦЕЛЫХ 0,4 БАРА ИЗБЫТКА.
Да ладно,под лежачий камень вода не бежит.Удачи в смелом проэкте.Честно.
Турбокомпрессор ТКР 8,5С-1
Подача турбокомпрессора, кг/с 0,18±0,0027
Диаметр колеса компрессора, мм 85
Диаметр колеса турбины, мм 76
Частота вращения вала ротора, об/мин 56000
КПД компрессора, не менее 0,71
КПД турбины, не менее 0,72
Габаритные размеры, мм 215X187X202