???
Год назад взял себе новый Аккорд,двигло 2.4(190л/с),так хотел механику,но пришлось бы ждать 3 месяца,взял автомат.Сначала хватало,но чуть позже захотелось больше!Просмотрев все варианты пришел к тому что нужно покупать турбокит,целых пол года его искали,вот нашли,в штатах пишут что под мой К24А ,купил, жду, но прочитав много форумов,особенно про тот Аккорд 2.2,я немного испугался!Стоит у меня VAFC-II, прямоток со штатов приволокли,настроить этот ВАФЦ никто не может,сам пытался,купил СПРИНТ-2,но что-то все бестолку,меняю точку втека на 4-й передачи выдает Чек Энж,меняю значения топливных карт,СПРИНТ показывает разницу где-то 2-4 лошадки.
Скажите,стоит ли вообще заниматься всем этим?Не викинул ли я деньги?
Что мне необходимо поменять еще?(форсунки,рейку,насос,прокладку для снижения степени сжатия)
Понадобиться ли мне ВАФЦ после установки турбы?
Что может случиться с автоматом?может там тоже нужно что-то сменить?
Могу качнуть фотки движка,если необходимо!
Заранее благодарен! :)
Год назад взял себе новый Аккорд,двигло 2.4(190л/с),так хотел механику,но пришлось бы ждать 3 месяца,взял автомат.Сначала хватало,но чуть позже захотелось больше!Просмотрев все варианты пришел к тому что нужно покупать турбокит,целых пол года его искали,вот нашли,в штатах пишут что под мой К24А ,купил, жду, но прочитав много форумов,особенно про тот Аккорд 2.2,я немного испугался!Стоит у меня VAFC-II, прямоток со штатов приволокли,настроить этот ВАФЦ никто не может,сам пытался,купил СПРИНТ-2,но что-то все бестолку,меняю точку втека на 4-й передачи выдает Чек Энж,меняю значения топливных карт,СПРИНТ показывает разницу где-то 2-4 лошадки.
Скажите,стоит ли вообще заниматься всем этим?Не викинул ли я деньги?
Что мне необходимо поменять еще?(форсунки,рейку,насос,прокладку для снижения степени сжатия)
Понадобиться ли мне ВАФЦ после установки турбы?
Что может случиться с автоматом?может там тоже нужно что-то сменить?
Могу качнуть фотки движка,если необходимо!
Заранее благодарен! :)
Найди на www.hondamotor.ru/board человека с ником Cobretti - он подскажет, какой комп тебе покупать.
Зарания спасибо ))
тебе надо купить мозг P72 OBD1 от интегры и софт бесплатный Кроме
2Автортопика: имхо для управления двигом взять надо мегасквирт. так как твой мозг прошить нельзя, а какой либо прошиваемый мозг не воткнёшь. есть ещё K-Pro от Хондады. скока стоит - не помню. www.hondata.com
ВАФЦ ты всегда смогешь продать. спросом пользуется.
форсунки менять. покладку не надо - лучше пошня менять, если штатная степень сжатия большая
автомат - менять на механику.
короче, дорого это всё будет. =)
пс: а фотки давай. интересно =)
H22A 92-95 US Y Y P72,P28,P30,P61,P08J,P30J,P72J s100,s200, s300 2,4,7,18
2.Manual transmissions only.
4.Secondary intake runner operation will be lost if a P72 ECU is not used.
7.OBDI ECU swap.
18.The s300 will not work with a JDM case ecu.
-----------------------------------------------------------------------
АЕМ делает компы для управления этим мотором с автоматом (!!!), и даже есть базовые прошивки для этого дела.
А если не менять коробку?Автомат-кайф,тем более тип троник хорошо работает!
Вот двигло мое и прямоток до катализатора:
кстати хочу пока кита нет вместо катализатора переходник поставить,попробывать. Есть смысл пробовать?
На сервисе тебя не то чтобы немного наебали, но, скажем прямо - ввели в заблуждение :)
Человеческого результата с этим дивайсом ты не получишь.
Можно (но лучше не надо) попробовать SAFC - у него пределы настроек ширше...
Ни один из этих дивайсов по полученному результату и безопасности для мотора и близко не сравнится с заменой мозга...
Вообщем после установки мы запустили мотор и я попробывал прокатится,поскольку Хондочка у меня умная,детонировать она не дала,после трех тысяч оборотов выдавала ошибку и переставала ехать,датчик смеси показывал что смесь очень бедная!Вообщем крутил вертел я свой Апекси и решил его продавать,не тянет он настроек под турбину,только хуже делает!Вообщем поставили мне уже второй Блоу-офф и теперь она держит давление 0,2,больше не дает,беднит смесь,теперь жду форсунок и насос.Эксперементировал ставит 280 форсунки,маниша поехала очень весело,но на 5000 оборотов смесь очень беднится,но не детонирует,так что машинка крутится доконца,но самый кайф это от 3000 до 5000,18 диски аж асфальт из под себя выкидуют,но потом она тупя страшно становится,замерял время,на секунду медленее едет чем было,но хочу попробывать засечь разгон если ей не давать больше 5000. ;D
Говорят что нужно поставить форсунки и сделать обратку на рейке и поставить регулятор,должна поехать..?..но посмотрим как будет, ну а вообщем ощущения супер,правда верха не радуют,может ей выхлопа не хватает изза турбы? ???
и фотки ты обещал =)
Мозги менять надо. Не будет нормального результата с ВАФЦ...
Но где же фотки...
Что за турбинку ты поставил. И какие форсунки заказал, надеюсь не меньше 440сс. Вавец всегда успеешь выкинуть. Оставь пока. На S AFC нет топливной карты на втек.
Самое лучшее дело снимай мозги и отправляй в хонда дат,
с описанием своих изменений в машине. Сто процентов успеха.
Получишь где то через месяц. Воткнешь и поедешь как нормальный человек. Можно конечно Хонда дат заказать, но
как ты свой имобилайзер прошивать будишь это одному богу
известно. С мап сенсором на больших оборотах у тебя явно
проблемы. Давления он не понимает. Работает только на вакуум.
А так молоток не многие могут таким под своим капотам
похвастать. Респект однозначно.
Какая турба незнаю,какаято со штатов.
Форсунки 440,хотел 550,но отговорили.Думаем переделать рейку,сделать обратку и поставить топливный регулятор,ну с новыми форсунками и насосом есесно.Поможет как думаете?
А Хондата меня очень заинтересовала,но это получется месяц без машины?В принципе это мелочь.А как вобще это реально сделать?
А что мап сенсором делать?
Короче. Дай любую инфу по турбо, любой номер , откуда была заказана.
Хоть что то, что можно была зацепиться. Фотки турбинки со всех старон. Топливную не трогай ваще.
Она расчитана до 650сс. Тебе 440сс за глаза должно хватить. Если турбина
та которую я думаю. Там все глючит МАП. Конечно можно использовать
Е Менеджер. Но того удавольствия который даёт Хонда Дат ты от него
не добёшся не когда. Зато МАП обойдешь легко. Мап это пресуре сенсор.
Розывый провод на Вафце. К стати поставь на дисплее на вафце обороты и пресуру и посмотри на каких оборотах пресура будит сходить с ума ,тоесть
она должна поийти на плус а она не может, МАП на вакум расчитан. Shifter как думаешь на каких оборотах у него турбинка начинает задувать. Я думаю что на четырёх не меньше. Да выхлопную с фоткай от турбины до банки.
Можешь ещё по своёй проблеме у соседий спросить вот здесь.
http://galerie.tomson.com.pl/album06?page=1
XSPOWER
type: T3
sеriаl no: 06033161
-на турбе А/R 48 ;
-на компрессоре А/R 42
Фотки смогу сделать в понедельник.
2shiftеr : машина едет получше,но не больше 5000 оборотов.А турба дует уже после 3000.
2surа : А как же их спросить?На английском?
Спросить естествено на англиском. С трубой все ясно . Т3-Т4 как я и думал.
Уж больна она похожа на Т51Z. 440сс хватит. Что ещё могу сказать.
Разгон, когда всё отстроишь, будет где то 5,8 секунд. 402 будешь ходить за
14.5. Сил максимум снимешь гдето в пределах 280 пони, а больше тебе нельзя.
Прощай поршня. Захочешь пойти дальше и снять 400 пони. Далой всё, поршня,шатуны, коленвал, даже болты будешь искать повышеной прочности. И когда всё это ты зделаешь, я не дам не какой гарантии что выдержит твой блок. По хонда дат пока работаю. Самы ближаший к тебе по установки это
Москва. Можешь с ним сам попробовать свезатся, у них как я понимаю и дюно
есть,тогда ваще не каких проблем нету. Адрес tuning@hondatuning.ru
А так от себя, ты мужик молоток пойти на такое не каждый сможет. :o
там при загрузке есть опция уменьшить размер. а сюда выкладывай просто линки на картинки (после загрузки будут сразу и ссылки)
Р.S.блин,все никак до фоток руки не доходят! :(
тебя по настройке твоего пепелаца. На завотских настойках ты точно не куда не уедешь.
Теперь в планах смена рейки и повышение давления в топливной системе,пока покатаюсь так,а потом посмотрим!А полную колекцию фоток пришлю в сентябре!
на высоких оборотах на всю железку открываются а их на оборот при установки трубы нужно почти до закрыть, а то весь выхлоп в пускном колекторе окажется. Выносные модули это не умеют, сам над этим бюсь. Вот перевод по этому делу. Не хочу на этом форуме казатся очень умным.
Проста имейте это в виду. Перевод.
С естественно произнесенным с придыханием двигателем аванс(прогресс) кулака должен быть установлен на максимум только после i- VTEC обязательство приблизительно до 6500-7000 оборотов в минуту. От 7000 оборотов в минуту (где аванс(прогресс) кулака должен быть около 50 степеней(градусов)), чтобы провести практику +красной черты?, кулак задержан назад приблизительно 25 степеней(градусов). Эта процедура правильна для всех коммерческих Hond.
· С суперзаряженным двигателем аванс(прогресс) кулака должен быть установлен на максимум (50 степеней(градусов) или больше) всюду по диапазону преподобного, только с 10 степенями(градусами) или так умственно отсталый более чем 7000 оборотов в минуту.
· С двигателем турбокомпрессора аванс(прогресс) кулака должен быть меньше чем запас(акция). Это - то, потому что турбокомпрессор производит намного больше выхлопного обратного давления чем естественно произнесенная с придыханием или суперзаряженная конфигурация. Выше обратное давление больше умственно отсталого кулака необходимо. С маленькими турбинами и запасом(акцией) каталитические конвертеры Вы, возможно, должны задержать кулак полностью к 0 степеням(градусам) в 8000 оборотов в минуту.
Что в резултате получается. Мозги у него стандартные, угол открывания клапона большой, может на больших оборотах дерготся или дохнуть.
Если всё в порядке и с А/Ф на больших оборотах тоже. То я бы не чего не менял бы. Поставилбы топливный регулятор на обратку, снял бы задние сидения,отвернулбы крышку, добрался до бенза нососа, снял бы с него механ
отсечку, что в резултате поднялабы ещё давления. Ну и поиграл бы перепускным клапоном на трубе, а значит давлением. При этом отстраивал
бы топливным регулятором и А/Ф. Это пожалую всё что он может.
по подробний как да что сделал, что за обманка стоит или адаптер поставил.
:help Пожалуйста помогите мне с вопросом! :help
Если строить турбомотор с атмосферного, нужно ли менять РАСПРЕДВАЛЫ, допустим если снизить степень сжатия с 10,5 до 9,5,сменив поршни,кольца и т.д. и наддуть его до 1бара, может чуть больше,выжав от 300 до 400 л.с, только учитывая то, что строить машину не для драга, а как быстрый авто для повседневной езды?!?
Если да, то какие советы по-этому поводу?
Р.S. И если кто знает, различаются ли распиновка и проводка в Аккорде(2,4) между МКП и АКП?
Заранее очень БЛАГОДАРЮ!!! ;)
Всем Привет с Украины,Харьков!
Тема очень интересная и для меня очень больная.
Наконец-то нашел с кем можно пообщатся.
А затронуло больше всего,это ссылка на фирму nnomo-racing.
Расскажу в двух словах.
Изначально эта фирма выкинула в средства массовой информации о турбировании CL9.
Я обращаюсь на фирму и заказываю турбо-кит на CL9,K24A3.
Что Я получил?
Суд с этой фирмой и полный геморой.
Свой Аккорд они построили на полноценных мозгах Apexi,мне выслали Greddy Ultimate E-Manage
и без МАПА.
Я понимаю что E-Manage может обмануть и т.д.
Но зачем мне пустой E-Manage?
Вообщем писали они карты и крутили на стенде свой Аккорд пол года.
Хамство и наглость поразила окончательно.
Присылали пустые CD,якобы с картами для Greddy.
Кит присылали по частям,ни одной инструкции по установке и подключению не было.
Вывод один,шарлатаны.
Зато красиво все выглядит на их сайте.
Апекси не юзает К24а3 2 а юлтимейт юзает. Так что всё правильно.
Говори конкретно в чём проблема. Я про ТУРБО ПРЕЛЮД слышал что его АЕМ
настраивал, а теперь слышу что АЕМ в помойке и стоит Юлтимейт и они
им довольны.
Честно сказать,все юзает,только в Greddy Ultimate E-Manage функций побольше и возможность работы с ПК.
Ну там постройки алгоритмов и т.д
Самым ценным в Ultimate E-Manage, это авто постройка карт,при подключении широкополосника.
Хотя и с V-AFC 2 ,более примитивном,можно отстроить.Но без широкополосника и диностенда максимального результата ждать не следует.И это только не на турбовых моторах.
Для турбы оптимальным будет Greddy Ultimate E-Manage.
Но опять же пальцем в небо не получится,только лямда и диностенд(имею ввиду отстройку в разных режимах).
По АЕМ,очень сложный алгоритм самого блока,лучше отстраивать у спецов.
И есть еще вариант.Hondata
Отправляете данные: маркировка ДВС,используемые комплектующие для турбо.
Ждете месяц прошивки своего блока и поехали.
разделения по картам топ и зажик. Тоесть я имею виду работа двига без втека
и работу со втеком, две различные карты. Это всё есть в к-про и вавце. Но хондат аккорды не юзает по многим причинам. По втек контролеру Апекси так скажу он только для стока, но если у тебя стоит МАП который понимает давления и в стоковом мозгу стоят карты буста тоесть продолжения стоковых. То он потянет это всё легко. Он всеволишь инструмент выбора ечейки в картах зажиг и пшик. Но это не реально. Дюна вещь хорошая но в твоём случая я бы
собрал бы под капотам свой то есть отельный дивайс который собирает всю инфу, всю телемитрию двиготеля, весь даталогинк. Это более ифективна будет
чем дюна, а главное ты соберёшь при записи много информацыи. И тебе будит
лехче работать с Юлтимейт. К стате я так и не понял юлтимейт у тебя стоит или нет?
Я так понимаю,что Ultimate отдыхает по сравнению с вот этим AEM:
Ignition Control System, EMS, 2001-2004 K-Series Swap Excluding Accord, Element and TSX
http://www.aempower.com/ViewProduct.aspx?ProductID=232
Кто нибудь пробовал?
для колхоза К24а1. К24а2, К24а4, К24а9. А это значит установка этих двиготелей на различные модификацые корпусов основой которых по мозгам имеется только у DC5 EP3 RD5 BE3. Но не как не CL7 и не CL9. Если не веришь
спроси у них здесь http://www.shopatron.com/contact/319.0
Я тебя прекрасно понимаю,только эти рассуждения как потребителя.
Написано на такие,значит на другое не подходит.
Реално кто-то сравнивал распиновку по блоку и по AEM?
Если там и будет разница,то скорее в пару проводов,которые можно переставить.
И почему это колхоз К24а1. К24а2, К24а4, К24а9?
Это все моторы К-серии и управление и датчики идентичны.
При подключении AEM,можно прописать заводские карты,с которыми можно в последствии работать.
У E-Manage Ultimate есть интересная функция самонастройки,но будет ли она работать и как на K24A3,остается вопросом.
Постараюсь выкинуть в ближайшее время.