Турбо на карб

поидеи, должно быть очень дёшево, по сравненибю с установкой efi. нада только технологию отработать. я бы поставил, если это была бы вторая моя машина - т.е. некритичная к экпериментам.

ты же написал, что теорию знаешь. а какую теорию, если не секрет? =))

давлением управляет вестгейт. вот от его параметров и зависит кол-во давления. а вестгейтом управлять может бустконтроллер.

"Максимум Буст" читал? Почитай, там все рассказано, и про карб и про регулирование.
А так на пальцах объяснять на форуме - долго.

Что касается СОЛЕКСА то при давлении не выше 0,3бар можно ничего не менять. Но это не точно. В любом случаи придётся подбирать жиклёры и диаметры дифузоров для определённого матора по лямбде, и ещё думаю переделать эканомайзер так что бы он правильно работал под давлением. На счёт других карбов не знаю. Лучше использ солекс так как на него можно найти жиклёры.

Стил где брал максимум буст на русском языке

По бюджетной цене если делать то самому у нас тебе никто ничего не сделает, тем более с карбом. На счёт твоего карба сказать немогу там или пирбург стоит или солекс однокамерный, на наих надо посмотреть чтобы что то сказать, но в любом случаи когда поставиш турбу жиклёры надо будет менять  а на эти карбы ты их не найдёш. Эканомайзер это такая штука кот на больших нагрузках обогощает топливо ана работает в зависимости от разряжения во впускном колекторе и если ставить турбину то у тебя эканомайзер начнёт лить бензин и на маленьких нагрузках расход получиться сумашедший.

Подскажите каких диаметров должны ити патрубки от турбины к карбу диаметр внутр выхода из турбы 45мм, входа в турбу внутр 65. И ещё как правильно мерять давление, где правильней подключать манометр. Я думаю что на воздухан на карбе. И ещё где то читал что давление нужно мерять на ходу то есть когда едеш. А  когда стоиш и газуеш то оно не правильно показывает. Так ли это?

патрубок - диаметра как на турбе. мерять давление - ерять до турбы. и чем ближе к коллектору, тем лучше. на холостых действительно давление турба не показывает. т.к. на холостых нагрузки мало на двигателб и выхлопных газов тоже. и турбина в полную силу не раскручивается. поэтому только под нагрузкой (читай, с тапкой в пол на третьей-четвёртой передаче) тыполучишь настоящие давление, которое качает турба.

Занятие это не благодарное!!!!!
1.Топливный насос на карбе качает 0.35 вар максимум соответственно это твой maxBOOST! иначе топливо не попадает в поплавковую камеру -беднота- поршни вытекают через выхлопную трубу....
2.ставишь большой насос-на малых оборотах давление насоса продавливает игольчатый клапан -безумная богата....бенз льётся через выхлоп,свечки засираются так, что мотор глохнет.
3.Если это поборешь,то приколешься от расхода- едешь спокойно-20-25,начинаешь гонять-35... на моторе 1500 с избытком 7-8
пси.
Да збыл сказать: нужно сбалансировать поплавковую камеру с избытком,а то как давляк появится бенз в обратку пойдёт из центрального диффузора в поплавковую камеру..... :'(

есть фото по теме,но они бльшие.

для того, чтобы проблем с давлением топлива небыло ставится топливный регулятор 1:1. т.е. на каждый пси давления на впуске давление в подаче топлива поднимается так же на 1 пси. и всё замечательно работает. поплавкову камеру действительно надо изолировать и сообщать с впуском, чтобы давление на впуске и в поплавковой камере было одинаковое.

Диферинцированный регулятор топлива ? НУ-НУ. Сам то пробовал или читал где ?

люди делают так что бы давление топлива было на 0.2бара выше давл надува тогда вроде как всё тип-топ.

Я с прашиваю: КТО НИБУДЬ ПРОБОВАЛ ? С удовольствием пообщался бы. :)

Я пробую, толька пока компресор снят(токарь сцука выточил вал с допусками +-километр), но гдето через месяц всё пойдёт.

нет. читал. а что не так с регулятором?

Регуляторы  эти дерьмовые,пробовал разные. Слишком много проблем с настройками всё равно.Лямбда постоянно скачет в переходных режимах.Всё таки впрыск целесообразнее. В общем так и поступил,построил голову DOHC со впрыском.  Жалею только времени,но это был эксперимент.К отрицательному результату ябыл готов,просто хотелось попробовать. Конфигурация была такая: Карб-2 WEBER DCOE 45,турбина-ТЕ 04Н,интеркуллер EVO 8,парубки 2.5дюйма,blow-off 3000GT,остальное строил сам.Ну иещё куча всяких примочек.
Америкосы для упрщения настроек используют два пути-1.Карб перед турбиной,но без кулера(оооочень большая задержка) с маленьким бустом соответственно.Высокая температура в камере сгорания в конце такта сжатия.2. карбюраторы CV постянного разряжения, они более-менее переваривают подобные издевательства.С куллером соответственно. :)