Всем привет .. нужна ваша помощь. Вообщем то дело обстоит так решили мы как то месяца два назад затурбироать васьмёрку .. наковыряли турбинку от пыжика 405 ТурбаДызель ну и начали мудрить ... мудрили мудрили ну и намудрили ....
Двиг 1.5 карбюратор 8v облегчённый своими силами маховик + Турбина висящая на родном колллекторе через переходник .. масло подаёться через жигулёвский тройник датчиков который на 6 и 3 ставился ... в дуваеться всё это дело в родную кастрюлю укреплённую по кромке болтами на 10 )) (Это было извращением но сильно хотелось прокатиться на турбо 8 поэтому наварили 8 гаек по кругу и затянули всю крушку болтами) ... конечно же как все правильные мега тюнеры знать про установку турбины мы ничего не знали ... поэтому сам мотор никто не трогал ....
И что же получилось ... а получилось следующее: Машина поехала ... поехала не плохо ... но при интенсивном разгоне где то к середине 2 передачи т.е. около 90 км\ч в поплавковой камере заканчивался бензин ... вопрос решился подключением топливного насоса от какой то ауди моновпрысковой к дальнему свету ... типа едешь едешь машинка потухать начинаеть на 3 секунды мыргнул и пашпилил дальше .. в закончилось всё тем что проездила она только два с половиной дня концу второго машинка ехала в гараж в клубах сизого дыма. Турбина по книжке дует 0.85 бара.
Счас в гараже лежит новый блок с поршневой ... и дабы не совершать пройденных ошибок хотелось бы узнать пару моментов:
1) Как уменьшить степень сжатия ... причём хотелось бы услышать развёрнутый ответ какими методами это делаеться написано везде а вот как это делаеться на практике не понятно ... думаю просто отдать ГБЦ фрезеровщику не вариант .... и вообще надо ли её понижать.
2) Как быть с бензонасосом существуют ли регуляторы напряжения работающие от вакуума и возможно ли подключить бензонасос через такой регулятор ... есть ещё вариант подключения насоса к катушке зажигания ... чтобы он работал только когда искра идёт ...
3) Как выбрать интеркуллер по каким критериям?
Вот пока и всё наверное ... заранее спасибо.
Двиг 1.5 карбюратор 8v облегчённый своими силами маховик + Турбина висящая на родном колллекторе через переходник .. масло подаёться через жигулёвский тройник датчиков который на 6 и 3 ставился ... в дуваеться всё это дело в родную кастрюлю укреплённую по кромке болтами на 10 )) (Это было извращением но сильно хотелось прокатиться на турбо 8 поэтому наварили 8 гаек по кругу и затянули всю крушку болтами) ... конечно же как все правильные мега тюнеры знать про установку турбины мы ничего не знали ... поэтому сам мотор никто не трогал ....
И что же получилось ... а получилось следующее: Машина поехала ... поехала не плохо ... но при интенсивном разгоне где то к середине 2 передачи т.е. около 90 км\ч в поплавковой камере заканчивался бензин ... вопрос решился подключением топливного насоса от какой то ауди моновпрысковой к дальнему свету ... типа едешь едешь машинка потухать начинаеть на 3 секунды мыргнул и пашпилил дальше .. в закончилось всё тем что проездила она только два с половиной дня концу второго машинка ехала в гараж в клубах сизого дыма. Турбина по книжке дует 0.85 бара.
Счас в гараже лежит новый блок с поршневой ... и дабы не совершать пройденных ошибок хотелось бы узнать пару моментов:
1) Как уменьшить степень сжатия ... причём хотелось бы услышать развёрнутый ответ какими методами это делаеться написано везде а вот как это делаеться на практике не понятно ... думаю просто отдать ГБЦ фрезеровщику не вариант .... и вообще надо ли её понижать.
2) Как быть с бензонасосом существуют ли регуляторы напряжения работающие от вакуума и возможно ли подключить бензонасос через такой регулятор ... есть ещё вариант подключения насоса к катушке зажигания ... чтобы он работал только когда искра идёт ...
3) Как выбрать интеркуллер по каким критериям?
Вот пока и всё наверное ... заранее спасибо.
думаю проблема возникла:
1) из-за избыточного давления, 0,85 это много, к тому же для ВАЗа.
2) контроль воздушно топливной смесью вовсе не вёлся, что стало возможно причиной:
а) детанации.
б) повышиной температуры выхлопных газов.
3) зажигание???
4) паршивые прокладки, между головой и блоком.
Научись мониторить смесь "AFR" и влиять на это соотношение, при бусте 12, при атмо 14,7.
Для мониторинга нужна широкополосная лямбда, ни куда не денешся.
Для влияния на "AFR" думаю что стоит задуматься об установке полного инжектора, ИМХО.
(хотя слыхал от тазоводов, что есть делорты под турбину).
интеркуллер подбирай по сечению, что бы был не меньше чем дросель.
ковку поставиш задувай спокойно 0,85, !!! но сначало разберись со смесью !!!
иначе будеш третий мотор ставить. :)
чтобы бензин не утекал с поплавковой камеры надо:
1) поплавковая камера и вход карбюратора иметь абсолютно одинаковое давленеи во всех режимах. т.е. они должны быть герметичны относительно наружи и связаны между собой.
2) на подаче бензина должен стоят регулятор давления топлива, котоырй держит давление выше входного на 0.5-1 бар.
3) насос нужен инжекторный. на 3 бара которые.
смесь следить надо. детонацию слушать тоже. но хотя бы верхнее сделайте. потом найдите лямбду широкополосную. или хотя бы обычную, но чтобы по ней смесь никогда не было бедной.
2) Делорты есть сто пудов .. и 0.85 давление по опыту стандартная поршневая держит
3) Детонация ... как услышать увидеть чё сделать?
4) Причём тут прокладки?
5) Чё такое Хинт де его взять на 8 и чё из себя представляет ... знаю ставят две прокладки на Классику под 80 бенз ... Мы уже думаем мутить что то подобное тока между прокладками Лист алюминия 3мм
6) Бензин из поплавковой камеры никуда не уходил насколко я понимаю ... просто он там заканчивался ... а в попллавковой камере давление было 0.8 приблизительно при том что родной насос качает только 0.3 ... установка насоса с давлением 1 бар решила проблему теперь нужно придумать как заставить его выдавать столько сколько надо ...
А теперь поподробней ... про то что там надо не надо ... смесь следить детонацию слушать?? Я конечно понимаю всё ... но я вообще то полы шлифую максимум я могу прокладку какую нибудь поменять .. поэтому если что то говорите то объясните пожалуйста ... ставил это всё дело Автослесарь ... сосед ... вот только у него в установке турбин знания столько же сколько и у меня ... поэтому и залез к вам .... за помощью ... завтра постораюсь выложить фотки последствий турбирования восьмёрки ))
1) "AFR" - соотношение "бензин-воздух", на бензиновых турботазах оно должно быть 1 к 12 при положительном давлении,
при вакуме 1 к 14.7 (без буста). От этого зависит температура выхлопа, должна быть около 850 градусов и отсуцтвие детонации при нормальной смеси. Бензин сгорать должен в камере, а не взрываться.
2) это хорошо что есть.
3) наушники, микрофоны, уши...... увидеть можно только последствия.
4) прокладкой уменьшаеш степень сжатия (турбо 9-8 желательно должно быть)
6) в карбюраторах я не разбераюсь, и скока у них камер с какими поплавками беспонятия.
Наушник микрофон ... где слушать и когда?? и чё надо услышать ... кстати в теме про ЦРХ турбового прочитал что надо что то делать с системой вентиляции картера .. а чё с ней делать то? И зачем?
1) выше писалось про широкополосную лямбду.
shifter писал выше, что можна и обычной.
2) в твоём случае ушами, слушай стук.
трубку картерных газов выведи просто на улицу, связи между картером и карбюратором вообще не должно быть, иначе давление попрёт прямо в картер, х.з чем может закончиться, например сальники повыварачивает на изнанку.
на шланг мжна фильтр накрутить красивый.
выход к компу и софт или дисплей.
если юзать гражданскую (обычную) нужен тестер, и иметь теххарактеристику на этот девайс.
более подробно может shifter расскажет, я так не делал.
Кстати мы старый мотор пока не вскрывали ... чё т я пасматрел фотки цивика shifter'a у нас получилась похожая беда как когда у тебя была пробита прокладка ГБЦ ... т.е. ООООЧень много дыма + выплёвывало щуп + всё под капотом в масле ... это же не прокладка?? А то как то обидно будет мотор то уже купили ...
И видел тут у вас фотки поршни жигулёвской с котрой снято немного сверху ... а не повлияет ли это на из долговечность (пока снять по 1.5 мм с поршни самый реальный способ понизить степень сжатия)
С поршня снять можно, если только поршня позволяют.
щуп толкал тебе буст который в картер пёр.
А нащет джетроника это интересно ... кто нить ставил такое чудо?
Подняли ГБЦ ... прокладка продавлена везде ... поршня уже не круглые а непонятно какой формы ) Народ подскажите пожалуйста как реально можно понизить степень сжатия .. бюджетно ... киньте ссылок или ещё чего ... потому то нигде не могу найти такую инфу.
а ещё насос на масло 10бар...вот и я наконецто поставил маслянные форсы....ну вот такое оно было раньше..ну ща переделали облагородили(ну кароче Вы поняли.про.что я )
P.S. Если есть карбы почему ты себе инжектор поставил?
P.S. Shifter слушай реально есть знакомые которые могут выпилить прокладку под голову миллиметра 4 толщиной? Желательно в Минске.
ещё вопрос как думаете....(это сугубо опыт ставим(делаем катер с турбо наддувом)что будет лучше ккк-24(ауди.пассат гольф) или ГарретТАО304(которая стаяла на пассатах.аудюхах.гольфах(1.6тд) мотор ниссан s15e...стоит всё это на катере ....какова турба будет пошустрее...обе почти одинакового размера и по крепл.одинаковы---рыл-рыл---не нашол турбокарты
P.S. А как карбы называються точно ?? Чё та инфу найти не могу.
если у тебя 1.5 то
берём поршни 21213 торцуем на 2мм(поршни легко торцуются на 6мм без потери прочности---эти самые прочные
ставиш колено от 1.1..
и у тебя недоход 3мм и главное не в самой камере.а в блоке...(через плитку если херово зажато(у нас так пару раз было сифонит неподетски)1прокладка -это ещё +6кубиков
итог 7.4-7.5--и потеря в обьёме примерно 70кубов---но поднимутся обороты--
а так ваще могу предложитьь колено 74.8(ставиш и у тебя 1.6--тока нада бут поршни на 1.6мм торцануть)
про поршни --поршни можеш не подгонять пили всё в купе с низа шатуна--проверено ;)
P.S. А ты вообще где территориально находишься ?
про гальфы 1.6 так вот у них есть к-24 а есть Гарретт тао304(ставились и те и те)----а какая хз...сам решаю вопрос с турбой на катер
про 2 прокладки если дуть 0.3-0.45--выдержат легко(у меня держали до 0.5(при 0.6 полезло всё нах)
главное .чтоб не детонировала и обеднения небыло..
для солекса могу расчитать жиклеры под давление и обьём(если кому надо)
а к-14--самое интересное до 4000дует реще 24 но после недуеет нехера...
гаррет..крутится медленней но максималка буст выше...при 4200 дула у меня 1.0(по фланцам все идентичны)
я ваще то остановился на ТАО304--просто пока нет всремени всё перекинуть
palmтурб никаких нетна продажу, а то у себя нихера ни нашёл нужного ?
к-14 1шт
гарретт тао304-5шт
у всех состояние очень и очень приличное.
также есть т25-1шт
к-27-1шт
к-26.8-1шт
ну и еще пару ИХИ
про насо...ставить надо полюбому электро---быстрее и лучше насторить.
я делал так...приваривал к стоковому колектору переходник под турбу ну ещё расорки и косынки----варил полуавтоматом-1.0проволокой..и для надёжности пропёк дуговой...---пока не развалилось
21083 катит..тока надо или его в корпус или на вазы сальники ставить--первое лечше.
(п.с---не сочтите всё за рекламу.
щас у тебя как?
если новый карб то при 0,3давлении не просасует через валы, ну или не сильно ;D
смысл есть тока ты его не почуствуешь.
P.S. Ксстати может есть у кого перва передача с муфтой на васьмёрку за недорого?
может опоры галимые, скорее всего из-за них.
To be continued ......
P.s. Удивляет одно как из этого Г простите люди моторы собирают? Нормальных зап цацак нету ... вкладыши даже на рынки есть только двух фирм ))) Причём купив сначала вкладыши мы не пасматрели а когда распоковали ... ну короче таких больших глаз я у нашего механника ещё не видел ... вкладыши как будто их крупной нождачкой выпиливали из болванки все в царапинах ... и местами как будто молотком битые ... в голову приходит мысль продать тазика. Кстати народ а дайте чё про турбирование почитать только на русском.
вроде на этом сайте есть "максимумбуст" тока на англ ты его в переводчик засунь будут слова исковеркованные но суть понять можно.
а у меня теперь 1.6 16в ;)