Ну вот наконец-то я перебрал свой движок. Готовлю отчет, как сделаю так выложу.
Но появились кое-какие проблемы и вопросы. :( Очень надеюсь на вашу помощь.
Собственно кроме глобальной капиталки я еще расточил каналы гбц, не знаю... может это как-то повлияло.
Проблемы:
1. Холостой ход стал в районе 1500-1700. Иногда залипает на 3000. Достаточно редко, но случается. Елси залипание я еще могу свалить на какое либо заедание дросельной заслонки... Но его нет, я проверял. То обычный холостой ход в 1500 оборотов никуда не годиться :(
2. Перегрев. Но тут я склонен думать, что это проблема следствие первой. Из своего личного опыта думаю повышенный холостой ход может к такому привести.
Но непонятно, почему когда я иду длительно допустим на 4500 оборотах темпиратурный режим не нормализуется? Ведь по идее холостой ход не имеет тут уже никакого отношения... Или нет? Виноват холостой ход?
3. После капиталки и расточки гбц я думал машина начнет просто переть по сравнению с тем, что было, но нет :( Она едет так же если не хуже :( Не знаю связанно это или нет, но съездив на дачу я обнаружил какой-то подозрительно низкий расход топлива?..... Или мне уже кажеться....
4. Надо ли как-то выставлять опережение зажиганием трамблером? И как его правельно поставить? Я его подвигал туда-сюда и оставил в положении когда как раз холостые 1500, т.к. при других положениях он и того выше :(
Тоже незнаю может это уже я что-нибудь накрутил. Т.к. когда у меня возникли все эти траблы я начал перетыкать контакты, вакумные шланги и т.д., подумав, что может я что-то нитак подсоеденил. Но вроде все верно. И в первый раз было и теперь.
Вобщем, буду ОГРОМНО БЛАГОДАРЕН, если поможите решить эти проблемы, перечисленные выше. А то перебрал, масло не жрет литрами - доволен. А со всем выше пречисленным ездить удавольствие ну очень сомнительное :( Выручайте. Спасибо огромное, ребята. :)
PS Мотор у меня D15B2.
Но появились кое-какие проблемы и вопросы. :( Очень надеюсь на вашу помощь.
Собственно кроме глобальной капиталки я еще расточил каналы гбц, не знаю... может это как-то повлияло.
Проблемы:
1. Холостой ход стал в районе 1500-1700. Иногда залипает на 3000. Достаточно редко, но случается. Елси залипание я еще могу свалить на какое либо заедание дросельной заслонки... Но его нет, я проверял. То обычный холостой ход в 1500 оборотов никуда не годиться :(
2. Перегрев. Но тут я склонен думать, что это проблема следствие первой. Из своего личного опыта думаю повышенный холостой ход может к такому привести.
Но непонятно, почему когда я иду длительно допустим на 4500 оборотах темпиратурный режим не нормализуется? Ведь по идее холостой ход не имеет тут уже никакого отношения... Или нет? Виноват холостой ход?
3. После капиталки и расточки гбц я думал машина начнет просто переть по сравнению с тем, что было, но нет :( Она едет так же если не хуже :( Не знаю связанно это или нет, но съездив на дачу я обнаружил какой-то подозрительно низкий расход топлива?..... Или мне уже кажеться....
4. Надо ли как-то выставлять опережение зажиганием трамблером? И как его правельно поставить? Я его подвигал туда-сюда и оставил в положении когда как раз холостые 1500, т.к. при других положениях он и того выше :(
Тоже незнаю может это уже я что-нибудь накрутил. Т.к. когда у меня возникли все эти траблы я начал перетыкать контакты, вакумные шланги и т.д., подумав, что может я что-то нитак подсоеденил. Но вроде все верно. И в первый раз было и теперь.
Вобщем, буду ОГРОМНО БЛАГОДАРЕН, если поможите решить эти проблемы, перечисленные выше. А то перебрал, масло не жрет литрами - доволен. А со всем выше пречисленным ездить удавольствие ну очень сомнительное :( Выручайте. Спасибо огромное, ребята. :)
PS Мотор у меня D15B2.
перегрев - из-за недотянутой головы. попробуй затянуть её чуть побольше на горячую (ток не перестарайся, боблок алюминевый. можно резьбу содрать). если не поможет - надо менять прокладку.
кстати. прокладку мягкую или жеелзную ставил? если последнюю, то она очень критична к ровности поверзхностей. т.е. они должны быть идеально очищены. а так еж алюминевые детали имеют свойство коробится. т.е. надо спецальной линейкой проверять поверзность. ... ну эт мои соображения.
2. Голову тянул с усилием, положенным по мануалу. Зачем больше то? Оно же как то расчитанно было, не зря же в мануале написали. Прокладку поставил новую, мягкую. Кстати, перегрев такой у меня еще до переборки был.
2. больше за тем, что болты при их использовании второй ит.д. раз растягиваются. в идеале ваще нада новые болты брать.
пс: и прокладку я рекомендовал бы ставить железную.
2. Почему перегрев начался еще до переборки? Может все же холостой ход виноват?
3. Т.е. такие холостые могут быть только из-за подсоса воздуха? Других причин нет? Тогда буду искать.
А с этим что делать?
с чётвёртым - надо выставлять зажигание именно трамблёром при помощи стробоскопа. в мануале помоему расписанно всё чётко.
2. Насчет перегрева я все таки склонен думать, что это из-за холостого хода. Поэтому пока эту проблему не решу голову подтягивать и т.д. и т.п. наверное не стоит.
Правда заметил, что температурный режим сильно возрастает именно когда начинаешь ехать больше 70-80 км/ч.
3. Насчет того что мотор не тянет... Завтра попробую по страбоскопу зажигание поставить. Может поможет.
а холостой - хз. попробуй пересобрать всё. кста. ещё проверь ремень ГРМа. изза него машина может тупо ехать и в теории могут быть пробелмы с холостым
2. Почему проблеммы с перегревом начались еще до переборки? Ведь прокладку никто не трогал?
3. Проверить ремень? Ты имеешь ввиду совпадение меток или еще что? Из-за ГРМ может холостой ход 2000 быть?
4. Скажи на какие прокладки и шланги внимание при пересборке обратить? Понятно, что на прокладку коллектора и под моновпрыском. А еще какие?
5. Перерыл весь мануал. Туплю :( Где у меня на моновпрыске винт регулирования оборотов холостого хода? Что-то никак не могу найти :(
6. Кстати, я уже говорил, что по большому счету обороты плавают. И каждый раз как бросаешь газ они другие то 2000, то 3000, то 1500, но не ниже и т.д.
Блин, что ж за фигня такая вышла. :(
А все таки кто-нить знает где у меня винт регулировки оборотов хх. Может я пока им как-то придушу, чтобы хоть как-то ездить сносно было.
Пока новых идей не появилось?
2. По мануалу моментом в 67 Нм надо голову затягивать? Может что-то в районе 70 попробовать? Я вот боюсь вдруг что-то в каналы для болтов попало и все из-за этого, хотя я вроде продувал...
3. Повышенный холостой ход. Может ли дополнтельный воздух просачиваться через саму же дросельную заслонку? Я сегодня обнаружил, что у нее один край какой-то не такой... Как бы заточен... Может из-за этого?
4. Поставил сегодня зажигание по стробоскопу. ОНо почти правельно стояло. Так что никаких изменений.
5. Я уже думаю может перегрев банально из-за радиатора?
PS Номер сегодня так и был недоступен.
Может я что-нибудь не так и сделал, но все равно я очень горд, что сам перебрал этот мотор ;D ;D ;D Так что не судите строго.
Ура!!! Я это сделал :P :P :P :P :P
Но обо всем попорядку.
Итак, наконец-то у меня появилось достаточно много времени, чтобы позволить себе поставить своего коня на прикол и заняться переборкой двигателя. А заодно, раз будет такая возможность, расточить по максимуму голову.
Забегая вперед, скажу, что у меня на это ушла неделя. Правда работал я неспешно, с перекурами и отдыхом. Рано ложился, поздно вставал - вобщем совмещал приятное с полезным. :)
Итак, что было сделанно:
? Заменены поршневые кольца
? Заменены прокладки, сальники
? Заменены маслосъемные колпочки
? Заменены все ремни
? Заменены свечи
? Расточены по максимуму каналы головы
? Убраны "пороги" в стыках коллекторов и ГБЦ (Здесь я особо не наапрягался т.к. По выпуску я буду ставить турбовый коллектор, а по впуску я пока с моновпрыском катаюсь скоро распределеный поставлю вот там я развернусь а тут на фиг не надо.:))
? Очищенна камера сгорания и опять таки все каналы, да и вообще очищенно все, что только можно, ибо любая грязь - потеря :)
? Была покрашенна крышка головы в ярко-алый. ;D
Вроде все, может что забыл... Вспомню допишу :)
? Соответственно все запчасти, которые вы хотите поменять :)
? Должен иметься под рукой ОЧЕНЬ ХОРОШИЙ НАБОР ИНСТРУМЕНТОВ
? Моментник
? Съемник маслосьемных колец и оправка для их установки (Я купил универсальный для ВАЗ 2101-2112, подощел наура)
? Оправка для сжатия поршневых колец
? Сжиматель клапанных пружин для рассухариваня (я тоже использовал для ВАЗ-2112 16v)
? Масло (Мое любимое Castrol EDGE)
? Охлаждающия жидкость
? Приготовьте старую зубную щетку :)
? Паста притирки клапанов
? Высокотемпературный герметик, тюбика два
? Штангель-циркуль
? Шарошки для расточки головы
? Шкурка
? Какой-нибудь мануал по авто (Кстати, убедитесь что в нем присутствуют моменты затяжки основных соединений, которые нам как раз придется тянуть с помощью моментника)
? Рекомендую приобрести 2 шпильки, что крепят коромысла и крышку гбц, стоят не дорого, а потом можите себя от лишнего геморроя избавить см. ниже :)
? Много тряпочек :)
Может тоже чего-нить забыл...
Кстати, я перебрал двигатель не имея под рукой ямы. Так что если у вас таковой не имеется не расстраивайтесь. Это вовсе не проблема. Пара стоек и хороший подкатной домкрат сделают свое дело.
Работать вполне комфортно. Все просто супер. :)
Если у вас есть цифровик, начните с того, что зафоткайте движок с разных ракурсов; всякие хитросплетения шлангов и т.д. - потом если что сможите посмотреть и не ломать голову с пометкой каждой трубочки при разборке.
Снимаем капот. Отсоединняем провода, шланги. Снимаем коллектора. Снимаем трамблер.
Снимаем крышку гбц и ремень. Чтобы его снять над шкивом коленвала в крышке ремня есть заглушка. Если снять ее как раз получате доступ к болту автомотического натяжителя. Ослабляем его, отворачивая примерно на 180º и снимаем ремень со шкива распредвала.
Осторожно ослабляем болты крепления гбц и откручиваем их. Снимаем гбц и несем ее на какой-нибудь стол-верстак для последующий переборки.
Аккуратно откручиваем болты крепления каромысел и снимаем каромысла всборе. Извлекаем распредвал.
Тут есть один нюанс, почему я выше и написал о двух шпильках крепления крышки гбц. Две шпильки, что крепят крышку гбц выше, чем остальные. Поэтому открутить их накидным ключем вряд ли получиться. Рожковым тоже проблемматично. Вобщем, чтобы ничего не покоцать иногда будет проще спилить неподдающиюся шпильку и вместо нее вкрутить новую и не мучиться. У меня, например, получилось открутить только одну, а вторую я спилил и спокойно выкрутил ее накидным ключем.
Кстати, клапана, пружины, седла и т.д. Должны быть помечены, чтобы обеспечить их установку так же как они и работали для этого. Опять же самый удобный способ, чтобы не помечать все это, взять картон соориентировать его относительно головы и просто втыкать клапана с пружинами и седлами в него.
Состояние моих клапанов было очень далеко от нормального (особенно выпускных):
Выкручиваем свечи и промываем все разобранные части.
Теперь приступаем к расточке каналов.
С расточкой вполне справяться обычная дрель и набор шарошек, например, я использовал такой:
Кладем голову на удобную плоскость и вперед.
Так было до:
А так стало после:
Наша задача - максимально расточить каналы впуска и выпуска, а потом максимально заглубить начало расделительной стенки. Потом сделать на нее плавненький заход и все.
Выпуск соответственно тоже был расточен.
С коллекторами я по причинам, сказанным выше особо долго не возился. Убрал ступеньку, чуть подточил и т.д.
У Хондовских моновпрысков прокладка под блоком моновпрыска с отверстием под дроссель диамметром меньше, чем сам дросель. Так что ее можно тоже расточить:
Получаем в результате:
Опять моем все это дело. Даем деталям подсохнуть и с помощью зубной шетки наносим на поверхности слой масла, чтобы избежать появления ржавчены. Я говорю сейчас о поверхностях подверженных этому (распредвал, его постель и т.д.).
Сборку произвдим в обратной последовательности. Коромысла должны усианавливаться с уже находящимеся в них болтами. На плоскость каромысел №1 и №5 должен быть нанесен слой герметика. Моменты затяжки каромысел см. в мануале.
Аккуратно вытаскиваем поршня. Их опять же нужно как-нибудь пометить, чтобы потом установить так же, как они и стояли:
Снимаем поршневые кольца:
Очищаем каналы и устанавливаем новые. Проверяем не залегли ли они и покрываем все это дело маслом. Кстати, на стенки блока тоже стоит нанести масло, чтобы пока двигатель открыт и доступен для влаги там не начала образовываться ржавчена.
Ставим ремень ГРМ, совмещая метки.
Строем по стробоскопу зажигание.
Вот вроде и все. Все готово, можно заводить. :D
1. да. именно они. видимо когда то пробило прокладку и немного перегрелся двиг. после чего повело головку. т.е. надо снять голову и промерить и голову и блок на предмет ровности.
2. попробуй 70-75
3. дросельная заслонка так спецом сделанна
за фото отчёт - зачот =)
1. Да, я мерил, когда разбирал. В мануале написанно проверить, я проверил. Вроде все ок.
2. Между дросельной заслонкой и стенкой шелочка есть. И когда я с силой (очень сильно) надавливаю на заслонку в сторону ее закрытия, обороты падают. Вот я и подумал...
Итак, какие решения. К чему пришли?
1. Голову подтянуть 70-75.
2. Обороты -хз?
по поводу холостого - если задавить дроссельную заслонку пополной, то холостые упадут до туда, куда нада?
А что это может быть?
Или может какие-то методики по поиску утечек есть? :P :P :P :P :P :P :P :P :P :P
Так что посоветуешь?
А антифриз я при переборке еще поменял.
Всю неделю, даже больше был на даче возился (хотя очень хочется упоминуть другое слово) с авто. Ничего... Все без результатно... :(
Дозвонился Дмитрию, он кое-что посоветовал, тоже ни фига не помогло все так же, хотя есть кое какие изменения. Итак обо всех симптомах по порядку. Может все таки кто-нибудь что-нибудь придумает.
Подтянул голову. Она почему-то даже стандартным моментом в 67 Нм подтянулась где-то на треть-половину оборота.
Разобрал-собрал весь впуск.
Теперь у меня плавают оброты 700-1500, постоянно :( И в такт всему этому вакумная фигня, что висит на моновпрыске (от нее еще тяга к дросельной заслонке идет) ползает туда-сюда.
Отключаю МАП (выдергиваю трубочку из моновпрыска) обороты стабилизируются, нормальный холостой ход (дымить правда начинает). Втыкаю МАП на место таже самая фигня :(((((((
Греться движок стал меньше, чем до подтяжки, но все равно греется. Темпиратурный режим не тот, что был.
PS С таким холостым скоро вешаться пойду :( Измучился слов нет :(
Вот еще внимание обратил, что плавают обороты точно, до тех которые должны быть в данный момент. Т.е. когда машина холодная они плавают 1500-2000, по мере прогрева нижняя граница уменьшается. А на горячей 750-1500.
на верхнем патрубке (на головке) есть штуцер. болтик на 12 с писюлькой. когда двигатель прогреется, его слегка открути и смотри что из него пойдет. жижа, пена или воздух/пар. если жижа, то гуд, если пена то плохо - прокладка или головка. если воздух то просто завоздушена система. надо стравить весь воздух до тех пор пока жижа не пойдет. и долей охлаждайку в расширительный бачек. можно чуть больше максимума налить.
а перегревается возможно из-за того что у тебя залип термостат. проверь и/или поменяй его.
кстати, печка горячим воздухом дует или холодным?
в общем пробуй потом ещё чтонить подскажу. :)
Где? Сорри, что-то не понял...
А как его стравить? Из системы то?
1. Термостат был заменен при переборке. Т.к. греться-то у меня машина до этого начала, вот я на него и думал.
2. Печка дует горячим воздухом.
2. откручиваешь слегка и он выходит. принцип как при прокачке тормозов - такой-же штуцер.
3. если термостат менял тогда посмотри состояние радиатора. скорей всего он забит. внутри.
4. горячий воздух - хорошо. значит прокладка отпадает.
Т.е. я перебрал движок, сменил ОЖ и все. Не фига не прокачивал.
Понял о каком болте ты говоришь. На днях попробую, сейчас времени нету :( Руки не доходят :(
2. Все равно не очень понял саму процедуру прокачки... Т.е. как она должна выглядеть?
1. Завожу, даю поработать некоторое время.
2. Откручиваю винт - выпускаю.
3. Закручиваю.
4. И так повторяю.
Да? Верно понял? До каких пор так делать? Так же как и в тормозах, пока пузыри все не выйдут?
откручиваешь пипку. заливаешь ОЖ. мере добавления ОЖ в радиатор там прямо будет слышкно шипение воздуха из пипки. когда радиатор наполницца закручиваешь "пипку" и заводишь С ОТКРЫТОЙ пробкой радиатора. так он должен прогрецца до рабочей температуры, т.е. куллер должен включицца 2раза. потом закрываешь крышку радиатора и через некоторое время на заведенном моторе снова отрути пипку чтобы вышли остатки воздуха. ещё залей ОЖ в расширительный бочек. можно чуть больше максимальной метки налить. когда двигатель остынет система охлаждения всосет недостающее количество ОЖ из бачка. вот вроде и все.
Из замеченых наблюдений во время прокачки:
1. Когда на работающем двигателе откручиваю эту самую пипку на 12 из нее ОЖ бьет фонтанчиком в такт плавающим оборотам. Т.е. обороты возрастают - появляется струйка ОЖ вверх на сантиметр-два, падают - не фига нету.
2. Почему - то, когда уровень в радиаторе убовляется (машина остывает), не сильно правда на сантиметр где то, он просто убавляется. Т.е. из бачка ничего не всасывается. Просто открываю радиатор а там сантиметр свободного места. А бачек полный залит.
Arturio, что скажешь?
2. расширительный бачок ТЫ полным залил или ОН САМ набрался?
а машина как заводится на холодную? не троит первое время?
Полным, залил. На самом деле он полным у меня и был. Но я еще налил, думал он много возьмет для прокачки.
Нет, заводиться прекрасно.
В общем если с этим все гуд значит всетаки ищи подсос воздуха.
может трещинка, или прокладка под коллектором/дросселем повреждена.
разбери занова весь впук, также как ты его разбирал первый раз и собери занова пользуя силиконовый герметик на соединениях.
а ещё лучше поищи мануал по моно-впрыску. это очень тебе поможет.
Это хорошо, не может не радовать.
Я его уже раз 10 собирал-разбирал :( Не помагает. Все на герметике собранно уже. А подсос воздуха я уже месяц, с окончания переборки, ищу. Нет его. Я пробовал во впуск воздух накачивал. Он накачивается до определенного момента, а дальше не лезет. Значит подсоса нету.
Все равно спасибо.
Так наблюдения, но может это важно и что-нибудь прояснит. После всех этих прокачик я прихожу в гараж, открываю радиатор - жидкости там меньше верха достаточно прилично, а бачек как был полон так и есть. Разве она не должна была из бачка в систему уйти?
Каждый раз когда завожу с открытой крышкой радиатора при работе нет-нет да и всплывет пузырь. Это нормально?
При самой прокачке, когда этот штуцер на 12 отварачиваю ОЖ из него хлещет, а уровень в бачке опять таки не уменьшается...
жижа должна уходить из бачка в систему. посмотри может трубочка забита.
а пузырь большой или мелкий?
в общем наверное придется тебе всетаки опять снять голову, шлифануть ее на плоскость и поставить новую прокладку. и протянуть голову сначала на 30н потом на 80н
Трубочка не забита. Я ее ртом продувал.
Пузырь большой, периодически всплывает.
Если с головой трабл, то все равно ждать придеться. Я же себе еще свап на голову с ВТЭКом хочу сделать, тогда к нему и преурочу.
-не герметичный радиатор, или просто его крышка
-слишком герметична крышка расширительного бачка.
Скорее первое.
2. Могут ли траблы с ОЖ приводить к таким методичным изменениям оборотов?
2. а какие могут быть траблы с ОЖ? это же жижа. она есть или ее нет. :)
у меня залит обычный российский синий тОсел с добавкой химии "hi-gear анти-короззия" для дополниттельной смазки помпы и все гут. правда назиму хочу чтонить получше залить чтобы печка жарче грела. зимы у нас холодные. иногда -55 бывает :( :)
Датчик температуры в верху.
Если он в тосоле - показывает нормальную температуру - обороты ХХ становятся 700,
Обороты падают, к датчику подкрадывается пузырь, он показывает, что двиг холодный и увеличивает обороты до прогревочных 1500.
Обороты увеличились - ускорившийся поток ОЖ прогоняет пузырь от датчика, он опять показывает нормальную температуру двигателя и обороты падают до 700
Далее и т.д.
;)
Это конечно чисто теоретически, но что мешает отсоеденить клему от датчика и посмотреть, будут обороты плавать или нет
Отсоединял, все равно плавают.
да проблемы с системой охлаждения так и заставляют работать двигатель.
Значит ОЖ здесь не причем. И замена крышки, прокладки и т.д. этой проблеммы не исправит :(
Может еще какие-нибудь идеи есть?
Обнаружил такую вещь. У меня трещина во впускном коллекторе. Вот выкладываю фото, линией я отметил где проходит трещина. Я ее замазал герметиком со всех сторон, но тосол все равно совсем по чуть-чуть, но подтекает из нее.
Из-за нее эти мои проблемы с холостым ходом могут быть? Может как-то через нее подсос воздуха идет, хотя мне не вериться... Трещина же в канале где ОЖ идет...
Точнее коллектор то уже дошел. Жду форсунки, трамблер и еще кое-какую мелочевку.
"Сними впускной коллектор: кто быстрее???" :) :)
Герметик, он скорее всего необходим, и это моё личноне мнение, для обеспечение временного ремонта, либо посадки болтов и других соединений, если того требует технология ремонта и сборки ( знаменитые шкивы на VW дизелях 1.6, 1.9 TD например ).
В случае надёжного устранения неисправности - он не пригоден, это моё личноне мнение, ибо "напхав" герметика, Вы же не шлифуете саму плоскость, а куда деться кусочкам "гермета", если только не в прокладку. :) Изменить её "профиль" :)
Увы, лечится заменой, по моему скромному мнению. Но иногда я бываю не права, и могу ошибаться :)
Успехов!
Мне тут посоветовали аргоном заварить? Как думаете вариант?
Стремно ездить :P
но имей ввиду, что после заварки надо обязательно отдавать на шлифовку, потому как иначе ровной поверхности ты не получишь, а если этого не будет, то проблема или останется или станет хуже.
Завтра ставить пойду. Теперь вопрос как его грамотно поставить вместе с прокладкой. Заипался я уже с ним. Хочу сделать и все.
Нужно ли герметик наносить и т.д.? Сколько подождать перед тем как заводить можно будет.
Сам я пока думаю герметиком обмазать только канал где ОЖ в коллекторе течет, на всякий случай. А остальное не мазать.
Даже канал под ОЖ не мазать? Не потечет?
PS Естественно все очищу-обезжирю.
Поставил коллектор. Течь прекратилась, но обороты как плавали, так и плавают...
Уже смирился...
Но вот теперь проблема - дым!!!! :o Вот, что сейчас очень напрягает. Из глушака прет густой дым, очень едкий. И такое ощущение, что он появляется только на холостом ходу. Машина как ехала, так и едет. Поведение не изминилось.
Может еще что-то кроме термостата быть? Термостат новый при переборке поставил, да и шланг горячий, да и вентилятор включается. Когда у меня термостат ломался шланг был холодный, а вентилятор не включался.
Что по поводу МАПа, хоть какие-нибудь идеи есть?
на счёт мапа... на моём моторе когда сдёргиваеш ьтрубку с мапа - машина просто глохнет
Arturio говорил... Это он про печку.
А МАП значит навернут?
Боюсь, вдруг не прокладка и опять получиться время, разоброннная машина и деньги на ветер.
Вот почему у меня сомнения насчет прокладки:
1. Горячий воздух из печки
2. Прокладка новая
3. Самое основное. У меня пробивало прокладку на Волге еще. Там было так: дым валил густой белый со своеобразным запахом и постоянно, чем больше жмешь на газ тем хуже. А тут дым густой, но не белый. Запах у него просто сильно обогощенной смеси (считай как на хорошо прогретой карбюраторной машине подсос на всю вытащить). А когда даешь газу дым исчезает...
4. При включении печки темпиратура сразу стабилизируется.
PS Посмотрел МАПы цена от 270 уе начинаеться :( Отдать столько, чтобы проверить он или нет...
На горячем двигле должны оба патрубка радиатора быть горячими.
Какие-нибудь хитрости есть? Кроме того как все отчистить, обезжирить и затягивать моментом по мануалу в три этапа?
Что с МАПом? Люди, подскажите.
Схожая проблемма была на гоночных карбюраторных машинах, старых.
Итак, причина. Из-за того, что я расточил голову заметно улучшилась наполнение цилиндров. Заезжали с Ferio оказывается мой Цивик едет намного лучше, чем должен едит Цивик с моим мотором. Т.к. единственная доводка в нем это расточенная голова, то вывод - хорошее наполнение цилиндров.
Плавающие обороты. Т.к. у меня моновпрыск и не о каком ресивере на нем не идет и речь. А воздух на ХХ (при закрытой дз) подводиться не особо. Т.е. воздуха, что у меня там есть хватает, на работу первого, второго, третьего цилиндра. И все. Воздух кончается четвертому уже не хватает.
Когда доделаю свой своп на MPFI после дроселя появиться ресивер. Думаю может он спасет ситуацию....
Кто что скажет по этому поводу? И кто как думает установка MPFI поможет?
Я бы тоже забил. Но очень ездить неприятно, раздражает. А с турбой вообще п...ц будет жжж-пчхи-жжж-пчхи-жжж-пчхи :)
Все траблы пофикшены установкой MPFI.