Накопла наконец-то себе правильные мозги.
Нечипуемые, правда, но от интегры JDM под такой же двигатель.
Но есть некоторые проблемы сопряжения:
1. В этих мозгах есть вход от ELD датчика, которого у меня нет. Можно в принципе подать напряжение в 3 вольта и забыть (на самом деле просто подобрать резистор, там в мозгах уже есть pull-up к питанию). Но хотелось бы более корректной работы на ХХ, поищу датчик.
2. В этих мозгах есть выход ALT C для отключения генератора - вот это точно можно игнорировать, у меня генератор без этого входа.
3. В этих мозгах есть вход для датчика-выключателя давления в гидроусилителе. Полезная вещь, корректирует обороты ХХ при появлении нагрузки в ГУРе. Датчика у меня такого нет только, вот жалко. Ставится в шланге высокого давления, насколько я знаю. Поищу на разборках.
4. В этих мозгах нет управления подогревом лямбды (они заточены под однопроводную). Ну, это решается просто: подключу подогрев параллельно бензонасосу.
5. Самое неприятное: в этих мозгах нет выхода управления клапаном канистры EVAP. Похоже, в той интегре канистра была постоянно подключена к впускному коллектору через двунаправленный клапан. Или там вообще канистры не было, такое тоже бывает. Вот как с этим быть - не знаю. Канистру ликвидировать не хочется..
Нечипуемые, правда, но от интегры JDM под такой же двигатель.
Но есть некоторые проблемы сопряжения:
1. В этих мозгах есть вход от ELD датчика, которого у меня нет. Можно в принципе подать напряжение в 3 вольта и забыть (на самом деле просто подобрать резистор, там в мозгах уже есть pull-up к питанию). Но хотелось бы более корректной работы на ХХ, поищу датчик.
2. В этих мозгах есть выход ALT C для отключения генератора - вот это точно можно игнорировать, у меня генератор без этого входа.
3. В этих мозгах есть вход для датчика-выключателя давления в гидроусилителе. Полезная вещь, корректирует обороты ХХ при появлении нагрузки в ГУРе. Датчика у меня такого нет только, вот жалко. Ставится в шланге высокого давления, насколько я знаю. Поищу на разборках.
4. В этих мозгах нет управления подогревом лямбды (они заточены под однопроводную). Ну, это решается просто: подключу подогрев параллельно бензонасосу.
5. Самое неприятное: в этих мозгах нет выхода управления клапаном канистры EVAP. Похоже, в той интегре канистра была постоянно подключена к впускному коллектору через двунаправленный клапан. Или там вообще канистры не было, такое тоже бывает. Вот как с этим быть - не знаю. Канистру ликвидировать не хочется..
у меня канистра просто выкинута из системы. шланг который идёт из бензобака заткнул болтом. говорят, надо оставить открытым, чтобы вентиляция была, но у меня и так работает =)
датчик елд даже не знаю как выглядит. а по поводу нечипуемых, чипуются они, просто сложнее =)
ELD - неважно, я сделаю простой делитель, будет эмулировать сигнал, чтобы чекэнжин не загорался. А канистру лучше сделать, чтобы запаха бензина не чувствовалось..
Спаяю переходник и попробую эти мозги подключить.
Чипуются они вряд ли. Там одна микросхема NEC - типа однокристальный процессор со встроенным RAM и ROM. Хрен зачипуешь..
тут может чтото полезное по чиповке найдёшь
Я там всё облазил уже.
Но на P76 там нет вообще ничего.
На аккумуляторе далеко не уедешь, или я отстал от жизни.
Для экономии топлива. Когда аккумулятор заряжен и нагрузка малая, то мозг выключает генератор (у таких генераторов есть для этого вход) и зарядка прекращается, чтобы нагрузка на двигатель уменьшилась. Как только понадобится (включатся фары, например), мозг включает зарядку обратно.
По-моему, херня. Можно сэкономить только совсем копейки таким способом.
Дык он же ремень не снимает или там муфта как на кондее - по моему нет и экономить соответственно не получиться.
дак генератор под нагрузкой будет жрать куда больше чем без нагрузки коней с коленвала =)
Получится. При отключенной зарядке шкив генератора вращается свободно, а при приличном зарядном токе крутить его довольно трудно, это отбирает иногда значительную мощность с коленвала. Мозги отключают зарядку также при резких ускорениях (например, при обгоне), когда жалко даже одну лошадь потерять.
Вообще-то при полностью заряженном исправном аккумуляторе зарядный ток от генератора мал и мощность почти не отбирается. Но во-первых, всё-таки отбирается, а во-вторых, на старых изношенных аккумуляторах этот ток может оказаться значительным.
Щётками и подшипниками пренебрегаем :))
Вот как раз именно магнитные поля и создают усилие на шкиве.
Вот мозги и отключают.
Хотя при токе в 50 ампер (это очень большой ток) мощность будет 600 ватт, то есть меньше одной лошади. Учитывая невысокий кпд генератора по мощности, он будет отбирать максимум лошади полторы.
Есть и ещё одна проблема - при отключении генератора цепи питания могут получать "спайки" - прыжки напряжения, что нехорошо для электроники. Хорошо бы специальные сглаживающие фильтры иметь как минимум на мозгах и другой чувствительной электронике.
Так что лучше обойтись без управления генератором по ALT C.