LS/VTEC - гибрид на основе блока от мотора B18B (около 140 коней в стоке) и головы B16. в результате берётся лушчее из двух миров - длиннохондый блок и втековская голова с замечательными характеристиками.
что мы использовали:
1) блок от мотора B18B
2) голову от мотора B16A1
3) поршня от B16A1
4) ремень ГРМ и прокладку ГБЦ B18B
5) малянный насос - B16A1 (если у вас блок B18B 98+ года, то в замене масленный насос не нуждается, т.к. с этого года на все мотоыр Б серии ставился одинаковый насос)
6) шланги, штуцеры и заглушки
история сборки ниже:
новый блок. тока что из японии с интегры =)
разборка црикса. незабывайте помечать все шланги и штекера, чтобы потом облегчить себе сборку назад. для порстоты мы сняли сразу голову.
голову завернули в пакет и отдали на шлифовку каналов, притирку клапанов, замену колечек маслосьёмных и т.д.
потом вытаскиваем что осталось из моторного отсека. отсоединем коробку. снимаем поддон, для того чтобы достать шатуны с поршнями (на они нужны будут для установки в новый блок, чтобы поднять степень сжатия до 11.4:1)
вот такие дождики у нас бывают... когда выходишь из машины - сдувает вообще %)
а эт к нам заехал семейный турбоаккорд =)
далее последовала сборка нового блока:
собрав всё мы поехали на хондовку, где у нас открутился масленный фильтр и назад црикс поехал на верёвке =)
всё вообщем-то собирается очень легко и не принуждённо. запарка была лишь с одним - подводом масла к каналу втека (так как в новом блоке нету нчиего для втека =)). подвели масло прямо от насоса (под генератором есть заглушка вместо которой и вкрутили один из штуцеров) а завели в голову справа от впускного коллектора. фото этого отверстия прилагаются (сделано не мной):
так же отдельно стоит расказать о заглушке масленного канала в голове. так как блок не втековский, то штатный ввод малса в голове надо закупорить (иначе масло, пойда по пути наименьшего сопротивления, всё выльется на пол =)) вот это отверстие:
что мы использовали:
1) блок от мотора B18B
2) голову от мотора B16A1
3) поршня от B16A1
4) ремень ГРМ и прокладку ГБЦ B18B
5) малянный насос - B16A1 (если у вас блок B18B 98+ года, то в замене масленный насос не нуждается, т.к. с этого года на все мотоыр Б серии ставился одинаковый насос)
6) шланги, штуцеры и заглушки
история сборки ниже:
новый блок. тока что из японии с интегры =)
разборка црикса. незабывайте помечать все шланги и штекера, чтобы потом облегчить себе сборку назад. для порстоты мы сняли сразу голову.
голову завернули в пакет и отдали на шлифовку каналов, притирку клапанов, замену колечек маслосьёмных и т.д.
потом вытаскиваем что осталось из моторного отсека. отсоединем коробку. снимаем поддон, для того чтобы достать шатуны с поршнями (на они нужны будут для установки в новый блок, чтобы поднять степень сжатия до 11.4:1)
вот такие дождики у нас бывают... когда выходишь из машины - сдувает вообще %)
а эт к нам заехал семейный турбоаккорд =)
далее последовала сборка нового блока:
собрав всё мы поехали на хондовку, где у нас открутился масленный фильтр и назад црикс поехал на верёвке =)
всё вообщем-то собирается очень легко и не принуждённо. запарка была лишь с одним - подводом масла к каналу втека (так как в новом блоке нету нчиего для втека =)). подвели масло прямо от насоса (под генератором есть заглушка вместо которой и вкрутили один из штуцеров) а завели в голову справа от впускного коллектора. фото этого отверстия прилагаются (сделано не мной):
так же отдельно стоит расказать о заглушке масленного канала в голове. так как блок не втековский, то штатный ввод малса в голове надо закупорить (иначе масло, пойда по пути наименьшего сопротивления, всё выльется на пол =)) вот это отверстие:
стоит так же отметить, что данный гибрид можно сотворить и с блоком от Honda CRV B20. в результате получиться двигатель 2.0 втек. где ещё больше тяги снизов. сборка аналогична, кроме поршней. так как цидиндры в блоке б20 диаметром 84 мм против 81 мм в блок б16/18. и сосотвесвенно накладывается ограничение на степень сжатия (которая будте около 10:1 с блоко B20Z (143 hp) и около 8.9:1 с блоком B20B (127hp))
лучше b20z, т.к. b20b придётся очень силньо дорабатывать чтобы поднять степень сжатия. что не есть гуд. а голову Д серии никак не поставишь. вообще.
есть несклоько вариантов 2ух литровых моторов.
1) B20 или B20Vtec. первый двиг - с джипа CRV, второй - гибрид анологичный LS/Vtecу на базе втековской головы и двухлитрового блока. гибрид - достаточно мощный в стоковом виде. но турбированию не поддаётся из-за слабых цилиндров. дорог. блок CRV - 400-500 ,баксов. голова от втека - 300-500 и понадобится много всякизх мелочей, так как родной двиг у тебя таки не Б серии, а Д серии. т.е. нужны будту подушки, полуоси, коллектора и т.д.
2) акордовский 2ух литровый блок. из плюсов - крепкий при турбировании. выдерживает порядочное давление, дешёвый, распространёный. из минусов - тяжёлый и поставить его под капот црикса 2ого - сложно. под сложно подразумеваю, что сварка и т.д. будут просто необходимы, и штатными запчастями хондовскими не обойтись.
3) F20C от S2000. ничего не буду про него говорить, так как не знаю и не слышал о случаях установки. но одно то, что это двиг серии F даёт некоторую надежду на то, что встанет коробка прелюдовская или аккордовская и сосотвестветвсвенно его можно поставить в кузов црикса. но с электроникой всей от с2000. так как зажигание там другое... панель совершенно друга и т.д.
4) расточенный B18 до двухлитров. если не менять цилиндры на "тюнинговые", то вариант по крепости будет слабее B20. с цилиндрами - очень дорогой.
...
ну вроде что в голову пришло описал.
1) меньший диаметр в данной ситуации не проблема - расточить позволяет место. положилпрокладку от б20 и фигячишь дремелем. (но вроде я читал гдето что камера сгорания и в моторе б20 тоже 81 мм так же как и б16... но хз. не проверял)
2) б20а7 прелюдовский другой, не смотря на то что индексы одинаковые. это такая же ситуация как и с d16z5 (двухвальный невтек ака ZC) и d16a6 мотором. вроде семейство и одинаковое. и даже коробки одинаковые, а блок с головй разные.
3) б20 будет плохо турбироваться в основном из-за материала стенко и из-за того что изнчально проектировался как низкооборотистый тяговитый двигатель. из-за последнего очень большая нагрузка на стенки цилиндров, которые просто трескаюстя от лишней мощи.
если ставить втековскую голову на блок b20b1 (96-98 года вроде бы), то получится степень около 9 к 1. если ставит втековскую голову на b20z1 (98+ года), то получится степень около 10-10.2:1. так что всё номруль. первый вариант туповат. второй - идеален.
по поводу стоит ли - однозначно стоит. =)
про б20а7 ничего не скажу - не знаю. по поводу дешевле - если у тебя ничего под кпотом не стоит - дешевле х22. если у тебя изначально втишный сивик, то блок б20з даст оч хорошую прибавку за минимум денег.
Стоит ли ставить втековскую голову? Мозги то B18B. Если не втековствую, то какой аналог можно поставить? Орегинал найти почти не реально, и в тридорого :(
Головке при покупке небыло вообще. В остальном блок + мозги есть.
Вообще можно ли B18B турбировать?
Заранее спасибо.
на блок б18б отличн встанет голова б16а или б16б или б18с. все втековские. всё аналогично тому, что описанно в этом посте. турбировать можно точно так же как и все отслаьные двиги.
всё что не вошло в перечень, используетсяот того мотора, от которого эта часть взята. т.е. в случае с блоком Б18 надо брать шатуны и коленвал от Б18. поршня от Б16 мы взяли специально чтобы увеличить степень сжатия до 12:1
А мозги от какого мотора ставить?
Какакя степень сжатия у В18В? Это чтоб с поршнями не мудрить, и потом не разжимать двиг при турбировании.
двигатель очень же подойдёт. а для асчёта компрессиии со стоковыми запчастями советую сунуться сюда http://www.c-speedracing.com/howto/compcalc/compcalc.php
Как мне нравится этот сайт!!!!