всё что нужно для замера мощности, разгона до сотни и кучи других парметров (например, на каких оборотах лучше всгео переключаться для лучшего разгона до сотни, проезда 402 метров и т.д.) - ноутбук или накрайняк диктофон с компом и ПРОГА =). прог такого типа на самом деле много и все они работают на одинаковом рпинципе. мне просто конретно эта больше всего понравилась. работает она так: на вход ей подаётся звуковой фрагмент с импульсами со свечных проводов. как их получить? довольно просто. самый просто вариант (как делал всегда я) намотать на какойнить из свечных высоковольтных проводов медного изолированного провода (катушку такую сделать) и подключить два конца на линейный вход диктофона или ноута. полем в высоковолтном порводе быдет созаваться ток в этой самой катушке, который и будет записывать диктофон/ноут. тут есть одна опасность - если пробьёт недайбог вв провод, то ессесно разрядпойдёт в ноут или в диктофон. что чревато. но имхо это маловероятно.
изходя из этих импульсов программа будет определять текущие обороты. так же в програмум предварительно вбиваются такие параметры как вес машины, коэффициент аэродинамического сопротивления, размерность колёс, передаточные числа в коробке (для тех кто не знает их, можно вбить при каких оборотах на какой передаче какая скорость. прога самма всё для себя высчитает)
далее выразгоняетесь на сухом ровном асфальте на второй напрмиер передаче с 1.5к оборотов до максимума оборотов. записывает и даёте это проге. она ихсодя из импульсов рассчитывает ускорение, исходя из ускорения и веса - тягу, а исходя из оборотови тяги - лошади. там сплошная математика, которая спрятана от наших глаз =) на выходе получается красивый такой график и ничего более =)
ниже несоклько скриншотов этой проги
при запуске вам предлагает выбрать текущую машину, или добавить свою. если вы запускаете прогу в первый раз, то надо сначала добавить свою машинку, вбить её разные параметры и сохранить. потом нажать на значёк Play.
дальеш вы можете выбрать откуда брать импулсы, с звукового файла, с линейного входа или с лпт порта.
после того как вы замериете мощность можно получить разные динамические параметры вашей машинки
и графики мощности/тяги. а вообще - слонжо описать эту прогу. она дейтсивтельно классная. просто запустите и пошёлкайте.
вот собственно линк на прогу http://xark3.at.tut.by/powerdyn/powerdyn_setup_272.rar
потом вам надо скопировать английский (бо прога в оригинале на французском. кто фанат - этот шаг пропускает =)) экзешник в папку с установленным повердином. брать тут http://xark3.at.tut.by/powerdyn/powerdyn.zip
ну и полсе всего этого надо её зарегестрировать =) это самая инетресная часть на самом деле
First Name : Sturge
Last name : Paul
Code : 1527-TYWYHJRHVQ
спрашайте что будет непонятно. обьясню постараюсь.
для чгео всё это надо? теперь вы можете не по ощущениям проверять что вам дал тот или иной "улучшайзер" на машине, а видеть это на графике. так как хоть абсолютное значение по мощности и будет отличаться(хоят при правильных всех параметрах - не сильно), но для вас важнее будет именно отноительные изменения.
по просьбам трудящихся фото как я делал pickup для проги (провод намотанный на высоковольтный провод)
а вообще, вот страница с сайта разработчика - http://jcdperformance.free.fr/powerdyn_me.htm
а вот ещё один чувак делал отчёт о использвоании этой софтины - http://www.ferrari-home.com/miata/PowerDyn/powerdyn.htm
зы6 кто сомгет хорошо с францущского перевести? буду очень благодарен =)
зы появилась оказывается уже новая вресия этой проги и сразу уже на английском языке!! рулез =)
качать тут - http://www.jcdperformance.com/powerdyn/setup_us.exe
изходя из этих импульсов программа будет определять текущие обороты. так же в програмум предварительно вбиваются такие параметры как вес машины, коэффициент аэродинамического сопротивления, размерность колёс, передаточные числа в коробке (для тех кто не знает их, можно вбить при каких оборотах на какой передаче какая скорость. прога самма всё для себя высчитает)
далее выразгоняетесь на сухом ровном асфальте на второй напрмиер передаче с 1.5к оборотов до максимума оборотов. записывает и даёте это проге. она ихсодя из импульсов рассчитывает ускорение, исходя из ускорения и веса - тягу, а исходя из оборотови тяги - лошади. там сплошная математика, которая спрятана от наших глаз =) на выходе получается красивый такой график и ничего более =)
ниже несоклько скриншотов этой проги
при запуске вам предлагает выбрать текущую машину, или добавить свою. если вы запускаете прогу в первый раз, то надо сначала добавить свою машинку, вбить её разные параметры и сохранить. потом нажать на значёк Play.
дальеш вы можете выбрать откуда брать импулсы, с звукового файла, с линейного входа или с лпт порта.
после того как вы замериете мощность можно получить разные динамические параметры вашей машинки
и графики мощности/тяги. а вообще - слонжо описать эту прогу. она дейтсивтельно классная. просто запустите и пошёлкайте.
вот собственно линк на прогу http://xark3.at.tut.by/powerdyn/powerdyn_setup_272.rar
потом вам надо скопировать английский (бо прога в оригинале на французском. кто фанат - этот шаг пропускает =)) экзешник в папку с установленным повердином. брать тут http://xark3.at.tut.by/powerdyn/powerdyn.zip
ну и полсе всего этого надо её зарегестрировать =) это самая инетресная часть на самом деле
First Name : Sturge
Last name : Paul
Code : 1527-TYWYHJRHVQ
спрашайте что будет непонятно. обьясню постараюсь.
для чгео всё это надо? теперь вы можете не по ощущениям проверять что вам дал тот или иной "улучшайзер" на машине, а видеть это на графике. так как хоть абсолютное значение по мощности и будет отличаться(хоят при правильных всех параметрах - не сильно), но для вас важнее будет именно отноительные изменения.
по просьбам трудящихся фото как я делал pickup для проги (провод намотанный на высоковольтный провод)
а вообще, вот страница с сайта разработчика - http://jcdperformance.free.fr/powerdyn_me.htm
а вот ещё один чувак делал отчёт о использвоании этой софтины - http://www.ferrari-home.com/miata/PowerDyn/powerdyn.htm
зы6 кто сомгет хорошо с францущского перевести? буду очень благодарен =)
зы появилась оказывается уже новая вресия этой проги и сразу уже на английском языке!! рулез =)
качать тут - http://www.jcdperformance.com/powerdyn/setup_us.exe
p.s. разводилово это все. вот вамтакая же фигня, но стоит куда дороже. КОроче некая русская тюнингованная контора изобрела прибор, который кладется на панель да вообще, куда угодно в машину и фиксируется. там имеется ЖКИ дисплей и пару кнопочек. кста, девайс стоит в р-не 300$. так вот он вообще не к чему не подключается и показывает несколько параметров. макс скорость, разгон до 100, разгон до 402 матра, время разгона и тд... и + это все ещё можно снять потом на комп и просмотреть в виде диаграммы ;) во так то... т.е. тут все дело в физике ;)
Пишет именно вам инженер-электроник одного из предприятий города героя Борисова.
Намотка данного провода есть ни что иное как индукционный датчик в котором возникает эдс взаимоиндукции. Обратитесь в курс физики класс за 8 или 9 или вы еще до туда не доучились?
Кол-во витков в донном случае особой роли не играет, для эксперимента достаточно минимум 2 витка без каких либо помех, так как величина напряжения протекающего по свечному проводу достигает до 30 кВольт и величина взаимоиндукции возникающая в проводе намотонном на свечном проводе, достаточна для уверенного различия сигнал-шум.
(работает он так "УУУУУУУУУУУУУУУ" в смысле гудит) ;D
но там тоже во возникает эдс взимоиндукции во вторичной обмотке посредством магнитного потока в магнитопроводе.
Так вот представьте что свечной провод месть ни что иное как магнитопровод, а витки нашего провода - вторичная обмотка.
Так что данный софт есть ни что иное как мат. модель двигателя и он правильно выдаст вам всю инфу о разгонах и т.д. при условии что вы правильно внесете всю инфу об авто.
Спасобо товарищу Кузьмицкому за то что хорошо гонял нас по курсу ТАУ.
Все вообщем то наверное работает, только не хватает руского перевеода, или знание Енгл с франц., вот тахометр на компе показывает обороты ровно столько сколько и в авто, подключаем к хонде цивик купе 1,5 lsi, только тестим двигатель не под нагрузкой а в холастую, (учимся :) ???), как строим график мощность двигателя получается по 50 000 тыс кобыл с подковами, %), подключаем к 2 цилиндру как ты описывал. Если не сильно сложно поясни как именно пользоватся программой, т.к. у нас чет не получается, или это может из-за того что не под нагрузкой замеряем :?:?????? ??? ::)
фаил со звуком закинем завтра.. посмотришь.,!"
это первое. второе - проверьте обязательно передаточные числа, которые вы в коробку вбиваете.
p.s. звук вроди как и ничего такой щелчки слышны может есть пример какой должен быть?
- для начала в свойствах записи я выделил запись с линейного входа
- поставил low trigger в окошке с тахометром и Level поставил на единичку (тоже самое в окошке с самим замером ставиться как unchecked "trigger on positive ront" и установкой detection level в единицу.
в свойствах записи поставил середену на линейном входе.
т.е. общие рекомендации такие - если то что описла не заработает - поколдуйте со всеми этими настройками до получения стабильног осчитывания оборотов.
потом на счёт резитсора - теоретически он нужен для уменьшения "сигнала" с катушки. но у меня на практике он и так был слаб слишком чтобы перегружать карту звуковую =) поставьте переменный резак на всяк пожарный елси не влом. мне он не понадобился и я в последующем его просто выкинул.
В общем: спасибо за совет, теперь буду пользоваться =)
да. по большому счёту, любая неровность на дороге приведёт к неровности на графике. поэтому надо искать максимально возможно ровную дорогу...
пс: ну а мот графиик выложишь? =) интересно посомтреть на чужие замеры =)
Технология:
Я кинул датчик (несколько витков провода с диодом и резистором) на первый свечной провод (со стороны водителя).
Записал на диктофон с линейным входом.
Есть пару вопросов. В результате записался файл с таким сигналом
момент отсечки:
весь сигнал:
Теперь вопросы:
1. Почему то частота импульсов в файле составляет 0.5 импульса на оборот. Как такое может быть ?
2. Пару сложностей при построении графика RPM/Time.
- амплитуда сигнала плавает. На малых оборотах меньше чем на высоких, и к тому же с провалом на средних.
- на самых высоких оборотах часто новый импульс (в общей серии импульсов) начинается в момент когда амплитуда предыдущего импульса еще достаточно высока. И в результате может оказаться так что при настройке порога срабатывания, максимальная амплитуда импульсов на малых оборотах может не доходить до порога, а на высоких оборотах наооборот импульсы могут оказаться выше порога. И как следствие - часть импульсов не видны для программы (провалы на графике RPM/Time)
В общем нужно очень тщательно настраивать порог.
- суммируя: Результатом этих проблем с аплитудой импульсов является то что кривые момента и мощности достаточно сильно зависят от настройки порога срабатывания при построении графика RPM/Time.
Т.е. иногда изменение порога даже на 1 единицу
визуально практически не меняет график RPM/Time. Но эти измененния намного сильней влияют на кривые момента и мощности.
В итоге, какие могут быть методы решения проблем:
- неравномерная амплитуда
- слишком длинный спад ипмульсов
и сам себе ответил на первый вопрос "почему 0,5 импульса на оборот"
:)
пор эти проблемы знаю. и к сожалению, от них вот так вот сразу не избавиться. будет влият на натсройку даже местоположение сьёмнкиа импульсов на проводе. варианта два:
1) в твоём случае сигнал прогонят через какой звуковой редактор и выравнивать амплитуду (нормализация? хз как это праивльно делать)
2) делать забор импулся с выхода на тахометр.
всё это сложно и на практике проще каждый раз подстроить уровнем записи в аудиопараметрах и бегунком чувствительности в самой проге.
хотя если кто предложит более рабочий вариант - будут очень рад =)
Я сегодня уже сам попробовал снять показания с тахометра, после прочтения статьи про Miata MX5. (линк который ты раньше запостил)
Сигнал намного лучше. Вроде без проблем определяется по положительному фронту импульса.
Подключение на Хондах проще пареной репы.
Вечером отпишу результаты заездов и схему подключения.
Вот пока пример сигнала на холостых с прогазовкой на нейтралке:
У меня этот коннектор с черной резиновой заглушкой был примотан изолентой к жгуту проводов и расположен в Сивике здесь: возле бачка с тормозной жикостью, в углу под капотом, возле водителя (в Прелюде с другой стороны):
Это он же, но со снятой заглушкой:
Напряжение на коннекторе 14 вольт (мерял аналоговым вольтметром).
Частота: 2 импульса на оборот.
В итоге я сделал делитель до 0,6 Вольт для линейного входа (хотя наверно можно еще меньше) на резисторах 200Ом и 4,7КОм.
Вот так я подсоединился:
В итоге амплитуда сигнала в wav-файле была 100%. Сигнал определяется без проблем в широком диапазоне значений порога.
Но пока у меня возникла другая проблема.
Частота дискретизации wav-файла в моем диктофоне всего 8кГц.
В результате при такой частоте имульсов (2 против 0.5 на свечном проводе) получается очень высокий разброс значений на высоких оборотах. Смотри неровности на графике. И кривая момента и мощности получается просто отвратительная.
Низкая дисретизация - 8000kHz:
Погрешность измерения частоты вращения:
Думаю при 44kHz проблем с погрешностью не будет.
В общем буду бороться дальше.
То ли искать другой диктофон, то ли все таки вернусь к первому варианту c датчиком на свечном проводе.
теперь пишет 44кГц !!!!!!
завтра переделаю заезды, отпишу что получилось с погрешностью дискретизации.
график полученный с тахо-датчика (2-импульса на оборот) и 44Khz дискретизацией wav-файла.
График ужасный :-(
Причина в том что программа вычисляет сначала частоту имульсов, а потом нормализует в обороты путем деления на коэффициент "pulses per rev"
В результате при высокой частоте импульсов - высокая погрешность из-за частоты дисретизации.
(небольшие скачки оборотов на графике RPM/Time которые потом очень плохо отражаются на кривых момента)
Например:
при 6000 об/мин оборотов и частоте импульсов 2имп/оборот и дискретизации 44кГц расстояние между импульсами в wav-файле всего 220 сэмллов. Если принять что погрешность оцифровки +- 1 сэмпл то в итоге погрешность вычисления оборотов(частоты импульсов) составляет: 0.5%!!!! Это: +-30 оборотов
а при 0.5имп/оборот (со свечного провода): 0.125%, это всего 7,5 оборотов.
В общем я думаю, что сигнал с таходатчик подаваемый напрямую в программу - бесполезен.
Слишком большая погрешность измерений программой.
В моем случае с диктофоном есть еще более менее приемлимые решения:
1. прореживание импульсов в wav-файла (удаление каждых 3 импульсов из 4). Это практически конвертация в сигнал со свечного провода.
2. сглаживание значений оборотов в txt-файле который получается после обработки wav-файле программой. (делаем каждому четвертому значению усредненное из четырех соседних, остальные удаляем)
Вот что получается после применения 1-го и 2-го метода на тех же данных что использованы в первом графике:
1:
2:
P.S.
Результаты практически одинаковые.
1-й ручной и занимает достаточно много времени, а 2-й метод автоматический.
Короче замерил ещё раз, получилось нормально, но дорога была с поворотом (опять неточность!)...
Записывал через диктофон, потом на комп...
Угнетает сильное падение крутящего момента...
Классный график, в смысле плавности кривых.
А что за машина ?
и можешь запостить сигнал с диктофона в районе отсечки и кривую RPM/Time?
Сигналов к сожелению не сохранилось, а кривая, пжалста:
Кстати, как сам график (в смысле не по плавности, а по показателям)?
А что это за график? Здесь 11 разгонов ?
как ты его получил ? почему он 7мин ?
Я имел ввиду просто график оборотов при разгоне с 1500 до 6500.
Интересно как прыгают обороты (Extracted RPM) в конце графика из-за погрешности дискретизации.
А по поводу показателей. Мне показалось что не хондовский график совсем. в смысле того что он такой ровный без полок и горбиков и провалов.
а по поводу значений - можно так подогнать разные показатели получить.
я свой график строил ради будущих изменений, чтобы посмотреть как они влияют.
Кстати какую массу ты вводил?
и использовал ли реальные для SAE коэффициента (погода и местность) ?
нашел от 2,3 прелюда.
вроде форма графике точно как у тебя, ну только может не настолько гладкая.
там есть среди прочего "Model: 1996 Si, 5-Speed, H23 2.3L"
http://www.ntpog.org/dyno/index.shtml
P.S. я просто не обратил внимание что у тебя график крутящего момента
начинается с 200 :-) и растет всего до 220 (на 10%)
график сильно оторван от 0, воспринимается неадектватно. Так что у тебя нет угнетающего падения на графике . Падение всего 20% от максимума !
Вес писал 1350.
САЕ не супер точно, но ставил.
Я не про абсолютные числа говорил, а про изменение =) Я естественно тоже это делаю для дальнейших измерений =)
Вроде 'снаряженная масса' которая указана в технических данных - это масса авто в маскимальным количеством всех жидкостей необходимых для использования авто.
Т.е. полный бак бензина, омывателя , антифриза и пр. но без водителя.
я прибавлял к 'снаряженной массе' свой вес и минус масса бензина в неполном баке.
У меня вес 1250 =)
Класная прогу. Давно хотел найти нечто подобное. Спасибо.
Буду пробовать. Кстати там на сайте есть новая версия под ОБД правда на французком.
У меня сразу вопросик возник, по описанию там 3 схемы включения вы какую пользуете, ту что с диодом? И зачем он там?
Кстати какая форма сигнала в твоей схеме ?
у меня в схеме с диодом был пилообразный сигнал: резкий фронт и экспоненциальный спад.
я постил картинку в самом начале.
Т.к. когда мерился на стенде снимали мощность с маховика, то различие в весе маховика дает большую разницу
Я так понял это диод... А вот зачем он там?
Кстати, а кто-какой коэф. аэродинамического сопротивления ставит? Я посмотрел данные по машинам в базе-цифры какието не реальные, только сивик что-то приближенное к действительности
Я только сегодня попытаюсь запустить прогу на машине, не знаю потянет ли старый ноут 486 DX-100
P.S. Да, кстати, ит кто как провода припаивает к штекеру. В моем случае: 1провод-земля, 2провод-лево+право.
Запиши сигнал и посмотри звуковым редактором что получилось. (Замечание: сделай сигнал при оцифровке обязательно 8-битным)
А там будет сразу видно какие настройки надо устанавливать, чтобы импульсы устойчиво определялись программой.
До этого без записи обходились... а тут вот никак не получается, сильное искажение на высоких оборотах...
я CoolEdit использовал.
вообще порог это величина амплитуды сигнала которая будет восприниматься как начало импульса.
У 8-битного сигнала вся амплитуда от 0 до 255.
середина (т.е. напряжение 0 ) это 125
порог 100 - означает сработку по достижению амплитуды 125+100= 225
порог 0 - сработка по амплитуде сигнала 125+0
порог например 15 - это амплитуда 125+15=140 на графике.
Вся проблема - это то что на низких оборотах амплитуда сигнала варьируется например от 125 до 150, а на высоких от 140 до 180
в итоге надо выбирать порог от 140 до 150 для уверенного срабатывания во всем диапозоне оборотов.
Когда я пробовал анализировать сигнал со свечного провода - то было только буквально несколько значений порога в очень узких пределах что то вроде 15-17, при котором сигнал более менее нормально определялся.
и по моему под нагрузкой и без амплитуда сигнала разная. Лучше запиши сигнал при разгоне, а потом нормализуй его амплитуду, если сигнал слабый до уровня который программой нормально определится.
Хотя Шифтеру вроде на ходу удалось нормальный сигнал получить.
возможно у тебя слабый сигнал или помехи какие нибудь. У меня например был хорошо слышен сигнал с помехами на одном канале, а вот как раз хороший сигнал был на втором канале и с очень маленькой амплитудой. Я тогда моноштекер использовал. и на одном из каналов была просто типа земля (хотя как таковой земли то и нет, просто наводки, причем не слабой амплитуды)
вообще пока на сам сигнал не посмотришь мало чего можно сказать.
Про Shiftera правда, он мне на ходу все замерял и все работало... хочу добиться тогоже. Записывание импульсов и потом их редоктирование чтобы прога хорошо определяла, не есть ГУД! ИМХО прога должна работать в режиме реального времени, тоесть на авто.
растяни сигнал, чтобы отдельные импульсы были видны. Тогда станет видно.
посмотри какая амплитуда на холостых и возле отсечки, и выбери порог который сработает в во всем диапазоне.
трафик не халявный :-(
так выложи растянутый сигнал чтобы отдельные импульсы были видны.
Интересно посмотреть.
Сегодня к вечеру думаю сделаю.
Поясните мне поподробнее эту схему.... (только она какая-то маленькая получается)
Исходя из рисунка я вижу две индуктивности, но при чем тут сопротивление?
'индуктивность' как ты говоришь - это и есть сопротивление.
у буржуев такое обозначение сопротивлений.
Вот тока мыла у меня твоего нет.....
мое: honda-fox@yandex.ru
идея вроде хорошая.
ждемс результатов реализации.
Случайно наткнулся на ваш сайт. Это первый проект который я здесь просмотрел, исключительно интересно. Уверен что дальше будет еще интереснее.
Могу сказать что решение по получению графика момента/мощности очень практичное, с учетом того что у нас в стране нету доступных диностендов (ну не знаю про такие по крайней мере, хотя приходилось довольно много с ними работать) - это просто золотая жила для тюнингующих двигателе. Точных значений конечно не получиш - но эффект от изменений будет виден сразу, что и требуется.
Удачи в экспериментах,
С уважением,
во время измерений:
- Учитывалась разница в весе из-за кол-ва топлива
- Учитывалась погода
- проводилось 4 заезда (2 в одном направлении 2 в обратном) на одних и тех же участках дороги. Строилось 4 графика по результатам и затем строился усредненный график (этой же программой, кстати классная фича.)
Так вот, вчера 2005.09.17 решил в очередной раз провести измерения. В итоге кривая момента стала ниже на 10 Нм на низких оборотах ну и почти не изменилась на средних и высоких (может на 2-3 ниже)
Меня охватил ужас !!!, что с машиной и все такое.
Показания ухудшились относительно результатов полумесячной давности
Ничего же не менял в машине.
Сегодня 2005.09.18 перемерял все заново. Кривая вернулась на место.
Теперь меня терзают догадки что это все таки было.
Пару идей.
1. Бензин
- заезд 2005.08.30 проводился на AИ95 (Славнефть или Юнайтед, не помню точно)
- заезд 2005.09.02 проводился на AИ95 (Славнефть)
- заезд 2005.09.17 проводился на AИ95 (Оргнефтехим)
- заезд 2005.09.18 проводился на AИ95 (Юнайтед)
2. Может просто тапку плохо жал в начале разгона - маловероятно (все таки 4 раза мерял!!!). на всех 4-х графиках момент ниже.
К тому же на средних оборотах показания тоже ниже, но ненамного.
Что вы думаете по этому поводу?
ТО BUTCH: Можно поподробней, где там можно несколько заездов к среднему свести, я такого не видел :-? Мож плохо смотрел
По поводу момента, скорее всего плохой бензин, для предотвращения детонации комп. уменьшает угол опер. зажигания, соответственно снижается мощность.
дейтсивтельно есть хонды с датчиком детонации, опираясь на который мозгы уменьшают угол зажигания при оборотах меньше 5к (выше не может датчик работать нормально из-за сложно сти определния электорникой звуков детонации). но на двигатель D15B2 такой датчик не ставился =)
хотя опять таки, если ничего не менялось, то скорее всего бенз. как вариант ещё - влажность другая была, или температура или и то и другое
Во время двух последних замеров - температура отличалась всего на 2 градуса, влажность - на 10%.
Поживем увидим. как нибудь еще померяю если вдруг придется заправиться на новой заправке.
я иногда замеры делаю.
просто ничего в машине не менял, поэтому ничего нового и нет.
так небольшие вариации от бензина к бензину и переход на маленькие зимние колеса.
метод измерений - через тахоконнектор с последующей постобработкой
Я у нас на форуме эту программу выкладывал, там же и некоторые наблюдения по поводу сигнала описывал, попробуй так:
но вот терзают сомнения - а как она с автоматом будет работать? там ведь нет жесткой связи между двигателем и коробкой
по идее без проблем можно провести измерения, по крайней мере в оффлайне (вырезать из WAV-file участок без переключений)
только диапазон частот будет поменьше, автомат наверно до отсечки не раскрутишь.
а вот с вариатором точно программа не сработает.
но мне кажется сложность в том что постоянно идет небольшая пробуксовка в гидротрансформаторе - это как учесть?
Был удивлен !!!
Замеры показали лучший из всех моих результатов, см. рисунок:
До этого все замеры были на 95-м бензине
Со времени последнего заезда ничего не менял, только колпаки спортивные :-) поставил. Даже масса авто такая же была (с тем же набором барахла). Изменения только в погоде.
прошлый раз было:
+14, влажность 80%. SAE = 1.052
сейчас было:
+3, ,влажность 90%. SAE = 1.040
Замеры производились как обычно (4 заезда туда-обратно, в том же месте где и всегда, потом стоился усредненный график из 4-х.)
Вот графики с учетом SAE:
и без учета SAE:
Вот такие вот пироги.
Задумался ...
удали старую и абсолютно с нуля поставь эту. если не заработает, попробуй на другом компе.
прадва вовсю уже думаю мутить самодельный диностенд %)
сенкс. :)
вопрос такой:
1) сталю прогу , анг. версию - запускаю, регю
2) наматываю провод на брони-провод 4-го цилиндра, цепляю к ноуту - юзаю режим реал-тайм
3) жму на кноппку ТАХОМЕТРА в проге, меня параметры : 0,5 => 2, Hight => Low , Level = сдвигаю ближе к началу.
Жму СЕЙВ и затем ПЛЕЙ = таха работаит ИДЕАЛЬНО! имееца небольная нестабильность на обаротах 700-1000 практически не заметная.
4) закрываю таху , жму на кноппку самого ТЕСТА режима Реал-тайм
и вот тут сажусь на жопу, при нажатии на кноппку плей включаеца маленький цифровой тахометр НО он кажет обароты АЖ в ДВА раза больше действительных! в тоже время если переключиться на другой, аналоговый тахометр - там все чотко!!!!
как быть где чо выставить????
мне так кажется SAE Coeff рулит , но он у меня 1,088 и изменить я его не могу, галка САЕ Корр. ничего не дает....
ну чо есть еще лиди в теме нет?
тольк ноут с прогой у меня не ссабой,... ща прогу проинсталю на этот комп и сделю скриншот, думайю паймеш о чем я...
пробывал я его менять, но чот все равно.... хоят .. я не заострял на нем внимание, седни исчо поробую..
а пока вот:
http://photofile.ru/photo/alexxxll/2477752/51705159.jpg
Ниже график без нормализации
и с нормализацией:
Замерял в первый раз, сделал всего один замер. Все просто, главное - по уму собрать съемник...
А фото съемника и детали о нем есть?
Зы - может быть, что-то сделал лишнее, но распознавание четкое.
И еще хотел бы узнать : Какой должен быть график получен щелчков, мне бы фотку стабильных сигналов увидеть, чтобы было понятно ,какого графика добиваться.
И что такое нормализация в графике?
На счет вида сигнала с провода - тоже не скажу, т.к. не сохранилось ничего. Разумно было бо увидеть там ровные импульсы с большим отношением максимальной амплитуды щелчка к амплитуде шума. То что ты сможешь визуально распознать как импульс равномерные - то и программа, я думаю, сможет распознать.
Ау! Народ есть кто живой в этом форуме. Вот нашёл форум, очень интересно стало. Мало и в интернете информации на эту тему. Самый познавательный по-моему, здесь. Существует идея снимать сигнал с плюса форсунки. У кого какие мысли по этому поводу. Схему выложу попозже.
Если сможешь сопрячь проводку форсунки и вход звуковухи, да и безопасно - отлично. возможно только надо будет перенастроить некоторые настройки опытным путем да и все. а так - суть не меняется.
так что если схему _опробированную_ =) сможешь выложить - будет отлично.
Выкладываю схему на подключение к форсунке. http://img31.imageshack.us/img31/2848/61210637.jpg Сам ещё не пробовал(даже ещё не спаял), только всё купил.
И ещё ссылка на сайт(http://vemsecu.ru/viewtopic.php?id=7), там схема с диодами - якобы защита звуковухи. У кого какие мысли?