Добрый день.
Из необходимости встал вопрос об изготовлении модуля зажигания для DLI системы. Может есть какие-нибудь схемы, готовые решения, до которых пока не удалось докопаться? Хотелось бы, конечно, чтоб ситема эта обладала высокой энергией, для применения на турбо моторе.
Из необходимости встал вопрос об изготовлении модуля зажигания для DLI системы. Может есть какие-нибудь схемы, готовые решения, до которых пока не удалось докопаться? Хотелось бы, конечно, чтоб ситема эта обладала высокой энергией, для применения на турбо моторе.
Именно такую систему имел ввиду. Раскрою детали проблемы. Мотор тойотовский и штатная система зажигания там DLI. Блок управления выдает раздельные импульсы на каждую из двух катушек. Соответственно датчики положения коленвала и распредвала там имеются. Вопрос встал именно в самом модуле или по аглицки igniter. Родной можно найти, но денег стоит... Да и думалось найти альтернативу, дающую мощную искру. Можно использовать другие модули (от ВАЗа, например, говорят работают нормально и искра мощная), но у Тойоты есть прикол - сигнал об искрообразовании, IGf, посыдаемый обратно в блок управления, при отсутствии этого сигнала в течении нескольких импульсов IGt (импульс на igniter), блок отключает форсунки, чтобы не сжечь катализатор...
Вот, собственно, и проблема.
Посоветовали использовать комутатор от карбюраторного ВАЗа (две штуки, катушек и сигналов то два), но вот что делать с этим самым сигналом?... Я не електроник, так железки покрутить :) , может кто подскажет?
Спасибо за подкинутую мысль, буду читать доки дальше :)
Хотя в доках написано, что это не просто реакция коммутатора, а именно сигнал о том, что через первичную обмотку катушки прошел ток... в комутаторе есть даже модуль, который этот сигнал отдельно генерирует...