А где взять хороший 1.6 мотор, чтобы встал в мой английский сивик? Заказывать из Владивостока контрактный или может где поближе можно нарыть?
Хочу ZC или D16 японского рынка
СР, 11/30/2005 - 22:20
#1
Хочу ZC или D16 японского рынка
не знаю откуда ты. если из беларуссии, то надо тебе обратится к харису. он привозил зц моторы с японии. незнаю есть ли сейчас что, но он бил себя в грудь, что смогет назаказ привезти если нада =)
если не с беларуссии, то проще из владика имхо.
Только не уверен, что на английский сивик встанет любой японский ZC, боюсь лажануться.
Ну да ладно, посмотрим. Ещё предстоит головняк с апгрейдом до втека: мозги, проводка..
а причём тут втек? на ЗЦ моторах нету втека
ZC моторы бывают и инжекторные, и карбовые, и одновальные. и двухвальные, и со втеком и без втека.
Японцы называют ZC моторами буквально все 1.6, кроме новых с 2000 года (D16A, D16W, D16B).
Общего у них - только блок с коленом, остальное сильно отличается: и головы, и навесоне, и коллектора, и шкивы-демпферы, и крепление к коробке.
Это насколько я знаю, -- может кто меня поправит, если я в чём ошибся..
ну насколько я знаю, то ZC были только не втеки. были и двухвальные только (до 91 года) и одновальные (после 92 года. после 92 года были и двухвальыне ЗЦ тоже). по креплением к коробке - одинаковые. коллектора от дохц к сохцу не подходят. головы один в один тоже не походят. по коленвалу и поршням общее чтото есьт, но не всё. блоки не совсем одинаковые у дохцов. по-большому счёту правильней всего двухвальный ZC приравнивать к D16A9 (или Z5), а одновальный к - D16A6. у них и характеристики поъожие. а все оставшиеся двиги D15B, D16Y и т.д. существуют в японии под собсвенными индексами.
это то, что я читал =)
ZC со втеком точно бывают, я видел. Примерно соответствуют D16Z6/Z7/Z9. Отличается только голова, насколько я могу понять.
Завтра поеду смотреть такой, кстати.
расскажешь потом что да как. посмотри плиз все маркировки на блоке. мот туда просто втековскую голову поставили =) или вообещ, сфотай =)
Посмотрим, конечно.
А вообще маркировки у японцев хрен поймёшь. Можно ли по номеру двигателя через каталог узнать о нём подробности?
Ну вот например на японском аукционе продают ZC со втеком.
Скорее всего там написано ZC и номер двигателя. В выходные посмотрю такой же, скажу что написано.
Вообще я бы не смог отличить по такой фотографии D16Z6 от, скажем, D16Y8 с американского сивика или D16W5 с HR-V.
А в чём отличие того же D16Z6 от Z8 или Z9 я вообще не знаю, они на вид одинаковые совершенно.
Коллектор да, другой. У W5 тоже коллектор отличается, пластиковый вроде как на всех D16W
впрочем, какая разница. бери любой =)
Как бы не оказалось потом, что он не влезает из-за коллектора или ещё чего мешает..
Разберёмся, я думаю.
Следующий гемор - доказывать при регистрации номерного агрегата, что ZC - это тот же D16. Придётся побегать, справку какую от дилера или из НАМИ принести..
Втековый - точная копия D16Y8, невтековые - точная копия D16Y9 или D16Y4 (до сих пор не могу понять чем они отличаются).
Купил мотор, будем ставить завтра-послезавтра.
Шкив коленвала под замену - не подходит по посадочному диаметру. Хвостовик вала 24мм, а шкив 26мм. Придётся побегать поискать 24мм..
Фоток нету пока, я без цифровика живу.
К тому же там в темноте на этих разборках всё равно вряд ли чего вышло бы - еле видно всё.
Но кое-что в процессе свопа надеюсь сфотографировать, если одолжу цифровик.
ок. выкладывай обязательно если что сфотаешь. а собсно какой двиг конкретно ты втарил? втековский или не втековский?
Невтековский. Испугался сложностей с мозгами и проводкой.
Мой шкив коленвала не подходит к купленному мотору. Облазил сегодня все япоснкие разборки в Москве - нет таких шкивов.
У этого мотора хвостовик коленвала 24мм. Шкивов на 28мм как у HR-V - полно. А на 24мм сивиковские - отсутствуют как класс. Нашёл один - но он под два ремня (гена и ГУР), без кондиционера.
Может в Беларуси такой шкив завалялся у кого?
у хариса их кучка валялась разных из японии. но проблема в том, что у меня машина поламалась. т.е. ездитья сча не могу =(
А как на него выйти?
скажи, что от Паши из Борисова и детально опиши проблему. Хотя он и раздолбай, поэтому не знаю как ты сам процес забора шкива у него произведёшь =)
Да, забрать будет трудно..
Звук совсем другой у машины, зверский. Осталось теперь грамотно настроить разрезную шестерню..
Попутный вопрос: можно ли по номеру двигателя узнать его год выпуска и подробные характеристики? А то ZC - такая штука, которую выпускали чуть ли не двадцать лет в разных модификациях..
Он не похож на D16A6, он гораздо современнее. Ближе всего похож на D16Y4/D16Y9, но и от них отличается - немножко другой впуск и топливная рейка. Правда я впуск всё равно пока оставил старый пластиковый, от D16B2, чтобы не заморачиваться с тросиками. Дроссели одинаковые вообще, точно как и во всех D16Y/D16W, а пластиковый впускной это не так уж плохо, если задуматься..
Выпуск был немного другой 4-2-1, но за него барыги хотели дополнительных денег, поэтому выпуск я тоже оставил старый 4-1, потом буду им заниматься, когда руки дойдут. Он похоже, немного машину душит..
Вот в сборе:
Да какой там турбо на АКПП.
Теперь - настройки. Топлива жрёт много, момента на низах мало..
теперь следующий мод - механическая коробка и ОБД1 мозги =)
ну а потом - турбо! =)))
Не, механику не хочу. Только АКПП.
Мозги и так OBD1, но английские, не чипуются.
Можно добыть и чипуемые OBD1 от сивика 1.5.
А вот прошивка есть для 1.6 АКПП?
Очень похоже на двигатель на моей праворукой Интегре
вот найдите 10 отличий
[img=http://img211.imageshack.us/img211/9204/zc26bu.th.jpg]
[img=http://img276.imageshack.us/img276/8205/zc12au.th.jpg]
впуск вот только железный
вот данные
Двигатель
Объем двигателя, куб.см 1590
Марка двигателя ZC
Максимальная мощность, л.с./rpm 120 ps (88.26 kw) / 6400 rpm
Максимальный момент, N*m*(kg*m)/rpm 14.7 kg*m (144.16 N*m) / 5000 rpm
Удельная мощность (кг/л.с., вес/мощность) 8.75
Тип двигателя Water cooling serial 4 cylinder SOHC16 valve
Доп.информация о двигателе HYPER 16-VALVE horizontal ranging belt driving
Тип подачи топлива Electrically controlled gasoline injection system (HONDA PGM-FI)
Турбина No
Используемое топливо Unleaded regular gasoline
Система снижения количества вредных выбросов (LEV) No
Степень сжатия 9.4
Диаметр поршня, мм 75
Ход поршня, мм 90
Картинки не показываются.
Впуск это был от предыдущего D16B2, сейчас я уже поставил алюминиевый.
http://img276.imageshack.us/img276/750/zc11sv.jpg
Мозги у меня OBD1 P76
тоже с автоматом
топлива жрет совсем немного при 160 км.ч примерно 9.5 литра
на низах момент нормальный а вот в диапазоне 2500-3500 полная тупизна
выше опять хорошо подхват гдето на 5000 и еще подхватик на 6000
отсечка 6800
кстати хочу сказать что тюнинга на этот мотор нету похоже ВОБЩЕ
если кто найдет буду благодарен
прошивок на P76 а тем более автоматических тоже не наблюдается
DOHC 1.6 Non VTEC, Black valve cover. When people say ZC, this is the engine most of them will be referring to. It's rated at 130 PS(that's 128 hp) and 108 ft/lbs. of torque. Very similar to the US Acura Integra for 88-89(D16A1) but with different mounts and head. This engine is called the D16A8 and A9 in European markets. It was available in the Japanese market CRX from 88-91, remained available in a lower end Integra until 93 and is still in use in several models of Rover hatchback in England. So that means there are new ZCs out there but chances of you getting one of the older ones is more likely. This engine will bolt right in, no fabrication of mounts and no wiring problems. If youХre on a budget, you can even use your old si ecu, exhaust manifold and transmission, but these will choke the factory quoted hp number to less.
DOHC 1.6 Non VTEC, Olive/Brown valve cover. Easily confused with the 86-87 D16a1. These make great engines for earlier Civics/CRXs. But because the mounts require some fabrication to go into the 88-91, skip this one in favor of the black valve cover. As the predecessor, power output on the fuel injected version is 135 PS. That's right, 5 more then the newer black valve cover. There is also a carb'd version making 115 PS.
SOHC 1.6 Non VTEC. This one has become more common with time. It's price(typically sub $450) makes it very attractive. It has a more aggressive cam and ecu that rates it at 118 hp. Aside from the cam and ecu, this is basically a D16a6.
I like the ZC. ItХs DOHC design makes it rev high smoother than the SOHC Honda engines. And with adjustable cam gears, the DOHC engines are easier to tune, with better results. Many people get them expecting a drastic difference but are disappointed with the results. This could stem from several reasons. Age, worn out engine, mismatched components etc. Get a healthy engine, the ZC ecu, the short-geared transmission, and an adequate header and it will run circles around the stock si engine BUT if you remove one of those things from the equation, it will slow the ZC down. It has a little more torque than the D16A6, but not much. Where you really notice the difference is 4000 RPMs and higher and at freeway speeds.
After many years of being the cheap and easy swap, it appears supply is dwindling. Prices are up and quality is down. Quite frequently there's a wait for the next shipment to come in. But if you can find one in good shape, they're a great choice.
D16A другой мотор, отличается в основном распредом. У ZC распред самый злой и по фазам, и по подъёму кулачков.