Красная honda crx si 87 года выпуска. в оригинале шла с мотором ZC1 1.6 dohc. 130 коней. была довольно резвая из-за маленького веса самой машины. но... однажды двиг накрылся. встал вопрос чем заменить. выбор конечно же пал на легендарный B16A1. 1.6 dohc VTEC. 150 коней. машина была отдана Харису на замену мотора. Харис же отдал небезызветсному Глазу с Планеты 619 делать проводку на этом CRXе. так как Глаз был не способен сделать чтото, кроме как откусить в штатном распределителе несколько зубчиков с одного из датчиков, то машина конечно поехала, но нормальной ездой это было назвать очень сложно. да и харис навалил косяков с установкой мотора, после чего постоянно сыпались шрусы. (хотя конечно надо отдать должное харису, он это честно компенсировал деньгами). Если по мотору Дима (владелец этого красного crx aka Dima CRX) смог исправить собственными силами (просто взял и протрахался с ней и выставил всё как надо), то с управлением двигателем оставалось много косяков. машина реально не ехала и на 130 сил прежних (обидно!). однажды утром я к нему приехал и сказал, что сегодян мы переделываем ему проводку. вооружившись мануалом от хонды црикса 89 года с двигателем D16A6. с мозгами же от такого двигателя, большим кол-вом провдки старой (спасибо Харису!), большим кол-вом термоусадочных кемриков, изолентой, зажигалками и прочими инструментами, и целым и неизуродованным распределителем начали вырезать полностью старую моторную проводку. дабы не было желания откатиться. =)
в целом операция не сложная. но геморная. и в перый раз сложно начать чисто психологически. кажется, что это оченьсложно и обязательно чтонить гденить сломаем. но потом выключаются эмоции и начинает работать голый мозг, который утвержает, что вообщем-то всё заработает и всё упрётся только во время.
это мы вернулись от Хариса =)
проводка вырезана
и отсюда частично тоже
Дима снял дросел и стал его чистить пока я отдыхал
процес поиска провода от датчика заднего хода.. =)
под нож было чуть не легла и панель, но мы решили таки её не трогать
УРА! Она завелась впервые после 4х дневного перерыва! (это произошло, кстати, в день рождения владельца =))
вот как выглядили мозги в момент завода
вот как выглядела проводка опд капотом после облогораживания
ИТОГО: получить какие то результаты не успели, но на мозгах от д16а6 его црикс обьехал могилёвский црикс на 8-10 корпусов. а этот самый могилёвский црикс ехал 8мь секнуд до сотни... неплохо с ненастроеными мозгами и отсутвием втека и с остечкой на 7к оборотах вместо 8к. в последствии я сделал ему втек и прошил прошивку от его мотора, машина поехала ещё бытсрее. но впереди весна с чиптюнингом и тогда посомтрим, на что способна машина весом в 800 кг и с 150+ лс под капотом. а дальше закись... =) так же хоуммейд =)
в целом операция не сложная. но геморная. и в перый раз сложно начать чисто психологически. кажется, что это оченьсложно и обязательно чтонить гденить сломаем. но потом выключаются эмоции и начинает работать голый мозг, который утвержает, что вообщем-то всё заработает и всё упрётся только во время.
это мы вернулись от Хариса =)
проводка вырезана
и отсюда частично тоже
Дима снял дросел и стал его чистить пока я отдыхал
процес поиска провода от датчика заднего хода.. =)
под нож было чуть не легла и панель, но мы решили таки её не трогать
УРА! Она завелась впервые после 4х дневного перерыва! (это произошло, кстати, в день рождения владельца =))
вот как выглядили мозги в момент завода
вот как выглядела проводка опд капотом после облогораживания
ИТОГО: получить какие то результаты не успели, но на мозгах от д16а6 его црикс обьехал могилёвский црикс на 8-10 корпусов. а этот самый могилёвский црикс ехал 8мь секнуд до сотни... неплохо с ненастроеными мозгами и отсутвием втека и с остечкой на 7к оборотах вместо 8к. в последствии я сделал ему втек и прошил прошивку от его мотора, машина поехала ещё бытсрее. но впереди весна с чиптюнингом и тогда посомтрим, на что способна машина весом в 800 кг и с 150+ лс под капотом. а дальше закись... =) так же хоуммейд =)
владельцы биммеров кроме "давай ещё пару раз проедемся, должно у тебя чтото закончится" (намекая на закись, которой ессесно нету) сказать более ничего не смогли. владелец прелюда обещал привезти на следующие гонки ауди S6. к чему мы собственно и стали готовиться.
в даннойм цриксе было ещё одно дохлое место - выхлоп. выпуск достался по наследству от старого мотора с внутренним диаметром 38 мм -очень мало. в добавок ко всему приёмная труба из-за низкого положения двига была сильно помята и в лучшем случае имела половину от стокового диаметра. решено заменить все трубы на трубу 54 мм внутреннего диаметра. забавно, но новый выхлоп получился легче старого. это в первую очеред из-за того, что полностью выкинулась гофра, резонатор. =)
итак, первым делом надо переделать приёмную трубу. сначала отрезаем флянец от старых "штанов":
далее - делаю коллектор
далее - к флянцу привариваю новые трубы
далее немного снятий мерок со старой приёмной трубы, отрезания труб и сварки. на выходе получили вот это:
потом делаем копию оставшегося выхлопа, только из трубы большего диаметра. как я уже писал, выхлоп получился легче, чем старый =)
мы долго возились с задней частью выхлопа, где труба огибает заднюю балку, но побороли. жаль фоток нету этого момента.
закончили только в час ночи убитые насмерть, но закончили. вот финал:
Дима натягивает последнюю резинку крепления выхлопа к кузову:
и вот как оно выглядит законченно:
завтра машинку ждут новые испытания =)
Я владею CRX в кузове AF, короче как ваш красный. И вот встала задача имплонтировать в него B16 мотор. Но остаётся проблема с приводами. Не подскажетеоОт чего брали и какой длинны. Да и вообще не могли бы помочь более подробной инфой по данному процессу
о приводам - привода были от этого же мотора (b16a1). водительский привод остался неизменённый, а пассажирский был разрезан пополам и сварен, чтобы укоротить. но! все крепления двигателя переваривались. т.е. всё зависит от того, как вы приварите новые крепления двига. вообщем, это будет очень творческий процес =))
Просто я имею кузов AF и двигло EW3, как ты сам понимаешь заморачиваться с этим двиглом нет смысла, надо ставить другой. Вот и думаю какой. Растаможка и доставка оч. дорогая :( Б18С который 170-180 коней 3000 б стоит свап комплект (ДВС,КПП, привода, ЭКУ,ПРОВОДКА)
Или всё-таки помучать ЕВ3 ??? Есть у меня бошка с форкамерными клапанами. Т.е сейчас у меня стоит 12 клапанов а там 12 +4 форкамера (почти16 :) )
Чё вообще с этим мотором придумать пока другой ищу ??? Мож поможете какими-нибудь идеями. Т.к. на него ничего не продаётся вообще :(
а фиг его знает что в данной ситуации мудрить. самое правильное - кататся на нём пока не достанешь достойный мотор. бо если чтото заморачивать с этим двигом, а потом менять двиг.. потерянные деньги.
Есть срх 2 с 124 лс , быстро но всетаки мало , хочу победу в 1 классе и нацелен на время из 14 сек =) так главный вопрос - бюджет ... хотелось бы сделать оч качествено что бы было что внукам показать =)
вообщем денег есть около 500 , есть вариант делать стандартный мотор но это мало перспективно т.к. не турбо не закись =( и вот думаю о b16 поднакопить и купить =)
внимание вопрос
что надо будет поменять =) овпрос конечно тупой но все же ответьте пожалуйста
фотка компа с харнесом заставила пролить слезу за старыми временами когда Б2 превращалссо в Z6 ::)
Паша (zappp) ну ты тоже там рыдаеш небось? ;D
я это понимаю , я думаю что около 1500 выйдет у нас в помидории мотор с коробкой + 200 электроника , как я понял подушки и привода не обязательны при грамотной установке ?!
единственый вопрос что лучше тратить эти деньги на зс или ставить б16а1 без ддороботок для начала , а главное что быстрее ?
да и еще вопросик , впоследствии не было еще каких то результатов у машины , не ездила ли по телеметрии и т.д. ,будет оч ценная информация
Сами почти так же саморачивался-собирали