4 Katyshki za#iganija

ja vi#y nikomy eto ne interesno.  :-\
bydem provodit' sobstvennoe rassledovanie i testu

прив. мне интересно. просто на сессии был =)

из того что я нашёл на тему - на ниссанах 200сх 1.8 и 2.0 турбо стояли индивидуальный катушки. так вот с него можно снять блок усиления зажигания. т..е там 4ре входа и 4ре выхода + 1 питающий или заземляющий (непомню) провод. останется только сделать плату рапсределяющая импульс с мозгов между 4рмя катушками. т.е. уже не надо боротся с "отдачей" от катушки после разряда.

vprincipe ni4ego s NISSANa snimat' ne nado, mo#no vse izgotovit'! shema y#e rodilas' v golove, priedy, narisyjy!

ny vprincipe to#e ni4ego, nedorogo, vot dymajy a kak yznat' pljysu shemy?? na dinostend? ili kak? podnimetsja mos4a ?

на D17A1 4 катушки стоят  :P 1.7л и 115 сил. Отстой

i 4em #e otstoj? pojasni!

Собственно возник такой вопрос, что за 3 датчика стоят в трамплере (по ходу 3 датчика холла),
и подкиньте инфы про работу систем зажигания Hond и др. авто

да и ваще. никто нам не мешает доработать как надо или шкив распредвала вставив в него магниты и поставив датчик холла, или ещё как. т.е. конкретно для нашей схемы можно зарулить совершенно независимый датчик для определения где же поджигатьв следующийц раз

CYP (cylinder number sensor) это даатчик ВМТ первого цилиндра ?

Собственно можно зацепиться за  CYP (cylinder number sensor - датчик номера цилиндра, он же детерминатор), только надо узнать в какой момент на нем есть сигнал, далее с этого датчика берется сигнал и ресетит регистр сдвига по цилиндрам, еще как ты мне и говорил можно попробовать для ресета использовать сигнал с форсунки цилиндров (помоему любого какого нравится, ток в проводаз незапутаться =))), или установить датчик холла на распредвале, тоже будет как один из вариантов.

Собственно на бумаге все готово, остались всякие мелочи....=)
Планируемый девайс можно будет установить на моторы у которых есть датчик CYP (по руски датчик первого цилиндра=), хотя и еще как нибудь можно, еще не задумывался.
было решено всетаки делать систему CDI вместо IDI, по расчетам система IDI потребляла бы ампер 30 =), что не есть гуд, 30*12=0,36кВт чтото помоему пол л.с.
в нашем случае вроде ограничится током 3-4 А.
Катушки еще неизвестено какие юзаться будут, предположительно ВАЗовские....

Вопрос к специалистам: Управляют ли мозги длительностью импульсов поступающих на комутатор зажигания ???