Записал сигнал с форсунок на моем D15B2.
Есть пару вопросов.
1. Обнаружил что главная форсунка отрывается не одним импульсом, а серией из 2-20 импульсов. (верхний сигнал на картинке).
Зачем открывать форсунку серией импульсов, если можно просто открыть ее импульсом нужной длительности? (также как отрывается вспомогательная форсунка, см. нижний сигнал на картинке)
2. Какая производительность главной и вспомогательной форсунок?
Одинаковая? (в смысле одинаковое ли кол-во бензина впрыскивается через форсунку за одно и тоже время их открытия)
Кстати сопротивление главной форсунки 1 Ом, а вспомогательной - 10 Ом.
Возможно маленькое сопротивление нужно для меньшего времени реакции на сигнал открытия.
Может кто-нибудь знает где найти нужную информацию?
Для чего мне это нужно.
Хотел посчитать суммарное время открытия форсунок и потом поделить на скорость автомобиля.
Но видимо не все так просто. Я так понимаю при открытии форсунки серией импульсов получается большая погрешность измерений из-за того что форсунка большое кол-во времени работает в переходном режиме(полуотрытое состояние).
Вообще интересно какое быстродействие форсунки?
Судя по графику - длительность коротких импульсов в серии около 100 мкс.
Интересно как форсунка успевает реагировать на такой сигнал (все таки это электромеханическое устройство) ?
Есть пару вопросов.
1. Обнаружил что главная форсунка отрывается не одним импульсом, а серией из 2-20 импульсов. (верхний сигнал на картинке).
Зачем открывать форсунку серией импульсов, если можно просто открыть ее импульсом нужной длительности? (также как отрывается вспомогательная форсунка, см. нижний сигнал на картинке)
2. Какая производительность главной и вспомогательной форсунок?
Одинаковая? (в смысле одинаковое ли кол-во бензина впрыскивается через форсунку за одно и тоже время их открытия)
Кстати сопротивление главной форсунки 1 Ом, а вспомогательной - 10 Ом.
Возможно маленькое сопротивление нужно для меньшего времени реакции на сигнал открытия.
Может кто-нибудь знает где найти нужную информацию?
Для чего мне это нужно.
Хотел посчитать суммарное время открытия форсунок и потом поделить на скорость автомобиля.
Но видимо не все так просто. Я так понимаю при открытии форсунки серией импульсов получается большая погрешность измерений из-за того что форсунка большое кол-во времени работает в переходном режиме(полуотрытое состояние).
Вообще интересно какое быстродействие форсунки?
Судя по графику - длительность коротких импульсов в серии около 100 мкс.
Интересно как форсунка успевает реагировать на такой сигнал (все таки это электромеханическое устройство) ?
по сути вопроса ничего не смогу ответить =) единственное могу предположить что импульсами работает первая форсунка чтобы распылитьлучше топливо. хоят не уверен.
мне интересно какэто ты записал сигнал с форсунки? =))
берешь диктофон/mp3 плеер c записью/компьютер
делаешь делитель на резисторах (100кОм/1кОм), подсоединяешься к коннектору форсунок (для понижения напряжения с 14 вольт до 0.14).
И все - записываешь сигнал.
Я спаял кабель с резисторами для съема сигнала с двух форсунок и со стерео штеккером для плеера.
Один провод на форсунках общий. так что два сигнальных провода и один общий, как раз получилось для снятия сигнала стереовпрыска.
http://www.hondamotor.ru/board/index.php?showtopic=15612
Там вроде "Борода" описал кое чего.
Вот если бы найти еще информацию из этой "Бошевской ESItronic"
P.S.
Но вообще прикольно было в реале послушать форсунки в наушниках при движении автомобиля :-)
обнаружил пару новых для меня моментов:
оказалось что в режиме принудительного хода, форсунки отключаются полностью только на определенных оборотах.
Вот реальный пример:
разгон от холостого хода - до отсечки, затем торможение двигателем.
1. холостой ход - работает только вспомогательная форсунка
2. разгон - работают обе форсунки (вспомогательная и главная)
3. отсечка - оключение обеих форсунок (периодическое , для поддержания оборотов на максимуме)
4. отпускаем педаль газа , тормозим двигателем , обороты падают потиху с максимума до 3500 - работает только вспомогательная форсунка. зачем !?!, видимо чтобы движку плохо не стало совсем без топлива :-).
5. обороты падают ниже 3500 - отключаются обе форсунки. наконец-то самый экономичный режим :-)
6. обороты падают ниже 1200 - опять включается вспомогательная форсунка.
Интересно как форсунка успевает реагировать на такой сигнал (все таки это электромеханическое устройство) ?
Она и не будет реагировать, инерционность не позволит.
Серия импульсов подаётся для того, чтобы не перегружать электромагнит клапана, не вводить его в режим насыщения. Следует также учесть, что форсунка низкоомная, так что такая подача (серией) позволяет уменьшить ток в обмотке.
Форсунка остаётся открытой всё время действия серии импульсов.