Turbo Accord Aerodeck with H22A swap

итак, ко мне приехал китнаморе с его аккордом аэродеком, в который до этого засунули Х22А мотор, и КА на помощь =) задача - установить турбо кит DRAG GEN 3.  Особенность - вместе со свопом поставили автомат от старого двигателя, а именно 4х ступенчатый автомат от двигателя F22

в комплект турбокита входили:

- гибридная турбина T3/T04b
- Вестгейт Deltagate
- коллектор Drag типа log. (не равно длинный =))
- приёмная труба от турбы в выхлоп
- интекуллер красивый
- перепускной клапан фирмы HKS seuintal blow off.
- воздуховододы из чего-то похожего на нержавейку. =) блестело как минимум.
- FMU 12:1 для подачи дополнительного топлива под давлением.
- фильтр "нулевого"  сопротивления ака порсо конический китайских фильтр.
- много силиконовых соедениетлей и хомутов к ним.
- тройнички, шланжики и т.д. с болтиками и ещё что я забыл уже указать.

с чего всё начиналось. фото подкапотного пространства:




вместе со свопом достались: нестандартные патрубки системы кондиционера и нестанадрная скоба крепления насоса гидроусилителя (и тои другое в последсвтии вызвало неокторые проблемы)


первым делом снимем бампер и решётку:



далее снимаем старый коллектор, и примеряем новый.


из косяков: турбо коллектор имелл странную форму, и чтобы его прикрутить к блоку, нужно было сначала прикручивать нижнии три болта посередине, а только потом все остальные, иначе коллеткор вставал так, что вкрутить эти три нижних болта было невозможно. жаль что небыло мануала, в котором это было бы описанно.


далее убираем воздушный фильтр:



и все примбамбасы на нём (резонаторы и т.д.)


после пимерки к коллектору вестгейта поняли что скобка на которой держиться гидроусилитель (нештатная скобка) нужается в небольшой переделке (надо было отрезать небольшой кусочек, который не влиял на функции этой скобы) фото как выглядит и снимается гидроусилител. с ним дейтсивтельно проблемы =)




примериваем турбу



что лично мне в такой установке не нравится - то что фильтр распологается прямиком за радиатором охлаждения двига. т.е. горячий воздух фигячит прямо в него. вариант с переносом аккума обдумавыли, но решили не трогать. гемора много.

так же не нравится то, что все шланги кондиционера находятся в опасной близости от турбы и вызлопа. решено было купить теплоизоляционную ленту и обматать там всё что можно =)

из нюансов: пришлось подрезать болгаркой (порядка 3-4 см) скобу крепления двига к передней подушки чтобы силиконовый голок смог влезть.  на фотках это видно:




далее, установка FMU 12:1


работает эта штука по такому принципу - на каждую единицу положительного давления в впускном коллекторе она добавляет 12 единиц давления в топливной рейке. подключается в разрез в обратку топлива. очень просто способ подачи дополнительног отоплива в двиг во время положительного давления (так как штатные мозги не знают ничего про положительное давдление и не представляют сколько туда нада лить топлива). данный способ самый простой но и самый не правильный. в будущем будут стоят полноценные мозги и большой производительности инжектора.


следущая жертва - радиатор жидкости гидроусилителя. на практике без неё обходится большинство хонд, а установке куллера мешается.


так же нам мешали сигналы. во всяком случае их текущее место расположение.



примериваем интекуллер:



а вот что стало с радиатором гидроусилителя



КА трудится =)



Далее мы стали прокладывать воздуховоды. если с частью, которая расположенна с пассажирской стороны пробелм не возникло, всё встало как родное, то вот с той частью, что идёт от турбы в интеркуллер возникли определённые пробелмы. не влезало ничего и ни куда. после долгихпримерок и прикидываний было решено пустить под нож текущие воздуховоды и их реконфигурировать.

резал и плакал =)




наш терминатор КА своим цифровым взглядом определяет будущую форму воздуховода с точностью до десятых долей миллиметра =)


вот как он стал выглядет после переделок




так же мы немного подрезали переднюю балку (приблизительно тсолько дже, сколько и скобку передную двига)


дальше под нож пошла и приёмная труба =)



получилось неплохо. всё поместилось туда куда нада.



вот КА проверяет свои способности в варке металлов



ставим все воздуховоды наместо:


и скручиваем все хомутики






даже второй вентилятор поместился. а мы думали, что от него приёдтся избавляться.


следующий шаг - обратка масленная. для этого снимается поддон. в нём сверлиться дырка, в него вваривается трубка, идущая  в комплекте с турбокитом.



и вот как теперь обратка выглядит.


в последсвии из неё постоянно сопливило маслом. но после того, как я прикрутил ещё один хомут в дополнение к уже имеющемуся - проблема исчезла =)

далее - подвод масла. забор масла идёт от датчика давления масла. вместо родного датчика вркучивается тройничёк, а в него уже вкручивается наряду с датчиком линия подвода малса к турбине:



эротика... =)



далее - вестгейт. выбрали самый просто враиант - сброс лишнего газа прямо в атмосферу опд капотом. только вот с новой видоизменённой приёмной трубой трубка от ветсгейта никак не вставала. пришлось её немного приплющить =)





мистер WRX зашёл поглазеть



далее - установка топливного насоса высокого давления (сей насос нужен для коректной работы с FMU, т.к. при полном давлении турбы давление в рейке поднимается в три раза, что обычный насос выдеражть не в состоянии.) основная пробелма заключалась в том, чот в аккорде в отличии от других хонд, насос чтобы опменять, бак надо снять полностью. вот собственно с баком и провозились фиг знает скока. но фоток толковых нету. есть фотка замены самомго насоса.



и последнее - необходимо было обойти мозги. так как хондовские мозги изначлаьно нерассчитанны на положительное давление в впускном коллеткоре, то если мозги видять положительно давления, они сразу считают. что датчик давления сломался и вываливаются в аварийный режим. вариант обхождения -  на картинке


подробнее - штатное отверстие на коллеткоре закрывается заглушкой. берётся гдеить источник вакуума и подключается мапсенсор. в разрез между мапсенсором и коллектором вреается 3-4  (подбираетя методом тыка) односторонних клапана. это те, которые в одну тсорону дуются, а в другую - нет. резултат какой - в обчном режиме воздух через клапаны в впускной коллеткор не попадает, а при положительном давлении, воздух лишний не успевает дойти до мап сеносра и спускается в атмосферу. соответсвенно исчезает пробелма с ошибкой мозгов.


вот и всё. вот финальынй снимок:


бампер так и не оделся - посто не поместился без вырезания. а вырезать было решен не вырезать, так как планировалось изготовление обвеса с нуля. а этот бамперещё прдать можно.

итоги неутешительные - машина поехала в лучшем случае 8мь секунд до сотни. 4 дня ушло на установку турбо кита, а потом ещё полторы недели искали причину такой тормознутости. облажено было множество форумов, проверенно всё что только можно по работе двигателя - всё замечательно. все, с кем советовались говорили одно и тоже - двиг душит длинный автомат аккордовский. наэтом и остановились. сейчас китнаморе в поисках родной механической коробки.