Здравствуйте всем!
Итак я приступаю к постройке автомобиля своей мечты - Хонда Цивик Турбо. Сейчас идет процесс заказа запчастей. Когда станет потеплее будет старт.
У меня нет несметных тысяч килобаксов, но очень хочется построить хорошо сделанный турбо мотор из добротных частей. У меня бюджет несколько больше, чем описанно в статье о постройке турбо Хонды своими руками, поэтому я создал этот топик.
Несмотря не на что у меня все еще есть некоторые вопросы, касательно своего проекта и я уверен, что в процессе появятся новые.
В этом топике я хочу, чтобы вы высказывали свои советы и рекомендации. Наставляли, так сказать, на путь истинный. Вобщем хочу побыдь под вашим чутким онлайн руководством :).
Итак о проекте:
Машина - Хонда Цивик 92 года выпуска. Мотор D15B2.
Цель проекта - построить турбомотор и наряду с турбированием произвести переделку впрыска в MPFI, вместо моновпрыска.
Уже купил - пока только паук для турбины T3. :)
Уже заказанно, летит из США -
1. турбина Т3
2. впускной коллектор (в сборе с дросельной заслонкой) от mpfi мотора
3. Труба от турбины к глушителю (не знаю как грамотно называется)
4. Поддон картера с уже ввареным сбросом масла (просто чувак продовал все это единым комплектом, а так бы и сам вварил)
5. Интеркулер
6. ECU с логером под Uberdata, Crome и т.д.
Планиирую еще купить -
1. ROMulator (хз как это по-русски называется. Вообщем, когда вместо чипа в ECU подключаю коробочку, а в ней рулю картой. Я вот про это - http://xtronics.com/memory/pktROM.htm)
2. Широкополосную лямду (думаю вот об этой http://www.diyautotune.com/catalog/innovate-digital-wideband-controller-with-sensor-p-41.html)
3. Форсунки DSM 450 cc
4. Трубки по воздуху интеркулер-турбина
5. Маслоподвод для турбины
6. BOV
7. Весгейт
8. Для переделки в mpfi: трамблер, resistorbox, провода для инжекторов.
Вопросы которые есть уже сейчас:
Читал вашу статью про настройку мотора в Uberdata и статью про правельное зажигание. Но не там, не там не говориться как его правельно отстраивать. В настройке в Uberdata вы рассматривали только настройку топливной карты. А зажигание вообще не трогать или как?
Буду благодарен за любую информацию и наставления.
Спасибо!
Итак я приступаю к постройке автомобиля своей мечты - Хонда Цивик Турбо. Сейчас идет процесс заказа запчастей. Когда станет потеплее будет старт.
У меня нет несметных тысяч килобаксов, но очень хочется построить хорошо сделанный турбо мотор из добротных частей. У меня бюджет несколько больше, чем описанно в статье о постройке турбо Хонды своими руками, поэтому я создал этот топик.
Несмотря не на что у меня все еще есть некоторые вопросы, касательно своего проекта и я уверен, что в процессе появятся новые.
В этом топике я хочу, чтобы вы высказывали свои советы и рекомендации. Наставляли, так сказать, на путь истинный. Вобщем хочу побыдь под вашим чутким онлайн руководством :).
Итак о проекте:
Машина - Хонда Цивик 92 года выпуска. Мотор D15B2.
Цель проекта - построить турбомотор и наряду с турбированием произвести переделку впрыска в MPFI, вместо моновпрыска.
Уже купил - пока только паук для турбины T3. :)
Уже заказанно, летит из США -
1. турбина Т3
2. впускной коллектор (в сборе с дросельной заслонкой) от mpfi мотора
3. Труба от турбины к глушителю (не знаю как грамотно называется)
4. Поддон картера с уже ввареным сбросом масла (просто чувак продовал все это единым комплектом, а так бы и сам вварил)
5. Интеркулер
6. ECU с логером под Uberdata, Crome и т.д.
Планиирую еще купить -
1. ROMulator (хз как это по-русски называется. Вообщем, когда вместо чипа в ECU подключаю коробочку, а в ней рулю картой. Я вот про это - http://xtronics.com/memory/pktROM.htm)
2. Широкополосную лямду (думаю вот об этой http://www.diyautotune.com/catalog/innovate-digital-wideband-controller-with-sensor-p-41.html)
3. Форсунки DSM 450 cc
4. Трубки по воздуху интеркулер-турбина
5. Маслоподвод для турбины
6. BOV
7. Весгейт
8. Для переделки в mpfi: трамблер, resistorbox, провода для инжекторов.
Вопросы которые есть уже сейчас:
Читал вашу статью про настройку мотора в Uberdata и статью про правельное зажигание. Но не там, не там не говориться как его правельно отстраивать. В настройке в Uberdata вы рассматривали только настройку топливной карты. А зажигание вообще не трогать или как?
Буду благодарен за любую информацию и наставления.
Спасибо!
по поводу зажигания - его надо или просто ставить безопасным (1 угол запаздывания на каждый 1 пси давления) или отстраивать на диностенде. можно строить его с помощью софта типа PowerDyn, но это конечно не самый лучший вариант. процесс таков: ездишь и отстраиваешь смесь до нужной. потом отстраиваешь зажигание. при этом смесь сместится и поэтому опять строишь смесь, а потом опять зажигание. и так, пока изменения не будут минимальны.
единствненое что хочу сказать - блок д15б2(7) очень не надёжный. там шатуны ещё тоньше чем в д16з6. поэтому максимум который он выдержит - эт наверное ньютонов 200. я бы сразу посоветовал бы искать какойнить блок д16 (без головы. твоя голова встанет один в один на блок д16. с другой стороны большинство головок д16 лучше продуваются чем головки от д15б2 мотора). ещё классный мотор - d15b со втеком японский. это аналог d16z6 только с более коротким ходом поршня, что придаст надёжности двигателю в будущем.
ну а в целом, тебе ещё надо будет переделывать провокдку. поэтому если найдёшь где порводку от инжектороного сивика (неважно какого, абы год был 92-95тый), то будет куда как менее геморно =)
а так - пожелаю удачи =) и пожалуста, фотоотчёты =)
Только я непонял насчет 200 Ньютонов, это про что? Если про давление наддува, то я собираюсь дуть 0,7 psi, говорят такое давление мой мотор в стоке держит.
200 ньютонов - это я про тягу мотора после турбирования. 200 ньютонов у тебя будет гдето при 180 силах ориентировочно. т.е. условно 180 сил - это то что выдержит мотор. вернее, шатуны. потому как всё остальное будет куда как крепче.
по поводу 0.7 пси - ты видимо имел ввиду таки 0.7 бара. при о.7 барах на турбине Т3 мотор, исходя из всего того что я видел, должен выдавать ньютонов 240-250. что слишком много уже. а если 7 пси (0.45 бара) - то это куда как более приемлеммый вариант
а. тогда всё в порядке =)
Наверное я туплю просто. :)
Никак не могу догнать, как переделать турбину с аккуратором, под внешний вестгейт?
Спасибо!
легко. вариант первый, если заслонка вестгейта приделана не к корпусу улитки - делается новый флянец, в котором просто нету отверстия под дырку вестгейта. если заслонка находится в корпусе улитки - заслонка просто приваривается и обваривает. а актуатор в обоих случаях выкидывается =) (или за скромную мзду отдаётся мне =))
Я все равно не понял... :-/
смари. если у тебя такой выпуск в турбе
то тебе нужен такой вот флянец просто:
Хочу сказать огромное спасибо за ответы!
У меня появился еще один вопрос.
Помогите настроить прогромматор (Dual Power Willem Universal EPROM Programmer) под чиповку чипа (AT29C256).
На нем джамперов и переключателей... :( Как увидел, аж плохо стало. Очень боюсь что-нибудь испортить.
Расскажите пожалуста как должен стоять каждый переключатель, для прожигания, для стирания. Спаибо огромное. А то сам не разбирусь. В интернете тоже такой конкретики не нашел.
Прикладываю фото, может быть помогут чем.
Еще раз спасибо!!!
Красная и зеленая не шевеляться и все. И ничего не происходит, прого говорит проверьте соединение или питание.
к нему по юсб подводится только питание. а программируется через лпт-провод. так что подключи лпт-кабель
PS Блин, а чего они так криво сделали то... Ну нету у меня на ноуте LPT порта... нету :( Неужто нельзя было реализовать и питание и данные по usb. Ну это так, крик души :)
Вопрос такой.
Думаю может мне голову поменять на другую? Имеется ввиду то, что на мою ни фига ничего не найдешь, а на другие и валы, и клапаны. Плюс пока она валяться будет ее доработать можно, каналы полирнуть, например.
Вопрос вот в чем, во-первых, какая голова на мой мотор (D15B2) подойдет. По-моему, А подходит. Какую поставить лучше? Она встает один в один никаких доработок не нужно? И буду ли я еще что-нибудь с этого иметь кроме возможности ее доработки?
Спасибо!
ставь втековскую одновальную любую голову. http://turbo.borisov.biz/cgi-bin/yabb2/YaBB.pl?num=1140126951 - тут опдробнее.
1. Если мы поставим втековскую одновалку повысится степень сжатия. А т.к. у меня этот мотор турбируется этого очень бы не хотелось.
2. Может быть я что-нибудь непонимаю, но я не совсем понимаю достоинство в втэка. При доводке мотора. Он просто на высоких оборотах подтыкает более агресивный вал и все. Почему нельзя не во втэковскую голову сразу установить агресивный вал и все? То что он внизу хреново работать будет... Так мне оно и не сильно надо.
на счёт степени сжатия не волнуйся сильно. всегда можно поставить другие поршня. например если ты поставишь поршня от д16з6 мотора, то степень получиться 8.13:1. ну жуе ниеж для турбо не нада =)
Сасибо!
Сколько будет по деньгам и в какие сроки? Живу в далике от Цивилизации. Сервисов "нет". Есть возможность приехать к ВАМ.
Заранее благодарен.
Вот она, моя красавица Т3 ;)
1. Хочу поставить голову VTEC наверное Y8. Т.е. получиться сочетание блок D15, голова Y8. Степень сжатия - 10.52:1.
Стоит ли ее понижать для установки турбы или можно такую оставить? Интересует именно как будет лучше, а не дешевле?
Если понижать то на сколько и сколько тогда дуть? Без понижения я расчитывал около 7 пси задуть.
2. Так же панирую установить кованную поршневую с H-образными шатунами. Насколько тогда можно будет увеличить давление наддува?
3. Мой мотор не сильно крутибельный, поэтому думаю чуть форсировать его по оборотам. Для установить: кованную поршневую, описанную выше; клапана; услиленные пружины; тарелки пружин и валестественно. Как думаешь стоит ли это делать?
4. Вообще установка кованной поршневой, замена всего клапанного механизма на форсированный, что-то дает кроме форсировки по оборотам?
PS Просто интересно. Я всегда хотел иметь две вещи в авто турбо и азот. Как думаешь реально ли моему мотору выдержать это? Т.е. если я потом сверху еще азот прилеплю, естественно мокрый.
2. по наддуву - хз. по коням - до 300-350 если коленвал не поломает
3. стоит если есть деньги.
4. конечно.
пс: когда ставят и турбо и азот, то это делают тогда, когда турбина очеь большая (и очень хорошо дует на высоких оборотах) а на низких оборотах, дабы небыло лага включают закись. и ставят автоматический отключатель при определённом давлении. итого закись и турба работают последовательно что и есть самый правильный вариант.
2. Хотя бы примерно :) Мне интересно насколько возрастает возможность дуть. Вот сейчас я знаю 7 пси. А потом...
Такой вопрос назрел. А пока турбина не подрубиться, на низах со степенью в 8,8:1 мой Цивик вообще ехать не будет? :)
А стенки выдержат? Или блок-гуард мутить нужно?
3. Значит буду думать, если по финансам пройду.
2. А насчет нагрузок на поршневую есть еще один выход. Все забывал о нем рассказать, знаю о нем не так уж много т.к. владелец авто не сильно много сам знает про этот метод (или так говорит). Может быть вместе разберемся :)
Есть Хонда Цивик, построенная ателье 402.ru. В ней вместо кованной поршневой сделанна такая вещь, которая позволяет значительно прибавить стоковым поршням в прочности, но при этом избавиться от негативных факторов кованной поршневой (высоких темп. расширений и цены :) )
Итак что же было сделанно (из моей переписки с владельцем):
"это делали в институте ядерной физики частицы двуокиси аллюминия разгоняются до 8-12 км/сек и впечатываются в днище поршня...)"
Вобщем стоковый поршень стачивается, а потом напыляется эта самая двуокись аллюминия до размеров стокового поршня. Слой ее 0,3 мм.
Идея у них родилась от того, что этой самой двуокисью аллюминия покрывают космичиские шатлы, чтобы противостоять температурным нагрузкам.
Вот как это выглядит:
PS Это так :) Всем на заметку, если интересно.
на ебее. на твой д15 тоже подойдёт.
А то все его клянут на чем свет стоит.
Можно ли доверить ему управление на первое время? Мотор/турбина не умрет.
Возвращаясь к ФАКу. FMU бывают с разным соотношением х:1. В ФАКе не отражено, в чем разница и как определить какой брать?
Опять по ходу проекта вопросы созрели. :)
1. У меня на выпускном коллекторе фланец под турбу находиться под углом градусов 10 в горизонтальной плоскости. Я так понимаю это для удобства монтажа воздуховодов. Критично ли это для подвода масла?
2. И в догонку. Можно ли временно поездить на стоковой прошивке с 450 cc форсунками? Естественно не на турбовом движке, а просто. Или это полный п...ц?
2. нельзя. в два раза больше бенза литься будет.
всё ок будет. у меня такой же коллектор стоял. всё работало.