мужики сегодня целій час маялся с штангенциркулем. пітался понять как трубу 7см пропустить от впускного коллектора на фронтальній интекуллер под бампер. под аккомуляторм дірок нет. может есть у кого фотки как люди віходят из єтой ситуации. віход из турбині в куллер без особіх проблем отверстие есть.
турбину взял тд04л.
турбину взял тд04л.
и фотоадчот!!!
турбина от субары сделал фланци будем варится
казалось будет проще. прикидывал одну конструкцию. получается другая. пазл собрать проще:)))
снёс бачёк омывтеля c левой стороны и какую-то поипень с правой.
будет ещё фотоадчёт ;D
(для просмотра слайдов нужно зарегестрироваться)
по впуску фактически всё. финальное фото с бапером ещё приатачу ;)
ну и новую тему открою. "F20a + TD04l 4 прелюд"
забыл сказать
перед установкой свозил трубы на мойку и под ацким давлением вымыл все апилки
на счёт топика - давай лучше переименуем и все посты тут будут на тему турбы на прел.
надеюсь трубки нормальные пришли.
ну хрен с ним я на торпедо сгонял и взял ;D гофрированую чёрную на картинке она есть.
финал с бампером как и обесчался.
подобью итоги
1) кондицианер остался (куллер на фото чуток сдвинут в право и отлично себе живёт в бапере)
2) выкинул временно омывательный бачёк (чёто придумаю со временем)
3) :( родные паворотники уже на место не садятся (буду думать)
4) скоба для охллождения жижи гидрача осталась только уехала под куллер в горизонтальном положении (для этого делали пдиумы. один сфоткал на картинке выше. шаблон тоже там есть)
на фотках вылажу свой музей не нужных весчей которые мешали в процесе проложения воздушной магистрали ;D
є ще варіант перекинути в фари габаритів, або замість або паралельно...
турбу ти плануєш прямо під колектором чи збоку?
колектор задерживается пока Юра хлам свой из гаража не выкотит :(
так что пока свободное творчество пришёл домой выпил пива и вот что навеяло :)
нашёл железо от старого проявительного фото девайса
свернул "рефлектор" замазал какой то гадостью на подобие селикона.
кароче вот что получилось :)
вторая фара тоже мутировала.
прогресс на 5. скоро увидимся )
будет фотоадчёт ;D
турбину по нашему плану нужно будет закрепить. на одном коллекторе балтаться не будет.
в блоке были найдены каналы для слива масла (возле паддона) будем вентиться в них. каналы ниже масла слива турбины. поддон траогать не буду.
на штаншки будет прекручиваться заворот на 90гр. и прям в турбину:) (фланец сегодня точится на фотках его нет).
если этого не сделать, то лист поведет и прилегающяя к головке сторона потеряет свою плоскость. не с воздуха взято, сам не раз делал. мой первый коллектор так и получился кстати ;D :D
удачи :)
кароче это был адцкй четверг. ТЮфа (Юру) не посещала муза уже целую неделю.
взявши отгул решил посетить его я :) и вот что получилось.
теперь неделю её шлифовать буду ;D
Тюф мастер на все руки. Он сварил себе машину из таёты каролы.
теперь потащу его на аргон. потом на пескоструйку и на шлифовку фланцев ;D
осталось купить прокладки и заказать у токаря штуцера для масла.
оринтировочно через две недели приедет.
1) P28
2) Ostrich 2.0
3) HULOG Honda USB Datalog Interface
4) лямбду нашёл в родном городе (на прока).
Паша жду с нетерпением Crome ;D
коллектор зачётно выглядит =) первый, я так понимаю ? =-)))
П28 уже у мну под столом. по 2му и 3му пункту вопрос тоже по-ходу закрыт.
15го я во Львове.. будем квасить ;)
приехал острич и хулог.
острич успешно обмыт и оттестирован на гибридном вшивике.
собственно фото.
хулог я так понимаю только с кром-про работает?
Паша можеш пролить света на этот девайс?
на диске с мануалами написано что для хулога есть фришный софт. искать нуно на пгмфи.орг.
чё-то нифига не выходит.
ещё один вопрос есть по созданию базовой прошивки.
стоял у меня П11. гадость редкая. разъём у него обд1. вскрытие показало что живёт у него внутри еепром как в обд0. его пока не сливал. подозреваю что еепром выпаивать прейдёться.
НО! накапал я на ПГМФИ.орг бин яко-бы с П11. открыл его кромом и ужаснах.
я так понял что кром с этим бинарником вообще не дружит.
пришла мысля взять топлиные карты от чего-то очень похожего и править дальше их.
п28 имеет low cam и high cam.
я так понимаю что high cam забить нулями прейдёться (у меня втека нет).
на правильном ли я пути?
Ромка пока тренируюсь на чужих машинах ;D ;D ;D но руки чешутся до своего добраться а он у тебя патстолом.
сделаю завтра трепанацию ЭКЮ. облегчу его на одну перемычку ;D
посмотрим что получится
Here is an explanation of half duplex vs full duplex serial port operation. It is really quite simple. With half duplex operation, only one side of the serial link can transmit data at a time. When a serial port is receiving data, it will not allow the transmitter to transmit. It can only transmit when no data is coning in to the receiver. This mode allows the ECU and a piece of test gear to use one wire to carry information back and forth between each other. Generally, this requires one device to be the master and the other to be the slave, and for the slave to speak only after the master tells it to.
In general, PC serial ports are set up to run full duplex, which means that they can't use the same wire for bi-directional communication. It assumes that the PC's transmitter is hooked up to the ECU's receiver and that the PC's receiver is hooked up to the ECU's trnamitter, and the two are not hooked together. If the PC's transmitter is connected to it's own receiver and the ECU's transmitter, it gets very confused at times. When the PC transmits a command to the ECU, if J12 is jumpered the PC receiver will receive the command as a byte of data coming back to it at virually the same time. The logging software may assume the command is the returned result, and get very confused.
This is why you need to cut J12 in order to do datalogging with a PC.
-- markolson - 24 Oct 2005
кстати на пгмфи.орг шастаю через http://web.archive.org/ это теперь история и проэкт мой винтажный ;D
password: www.turboborisov.com
пока не открывал. нечем. последствия борьбы за лицензионный софт.
вскрою завтра с утра на хакерском компьютере где-то в падвале.
ваюю с плагинами. к утру может будут результаты ;D.
на P28 не проходит DL+RTP. подозреваю что проблема в этом. хотя может и ошибаюсь.
хулог не работает ни с экюконтролем не с фрилогом. (крома про у меня пока нет).
цн уже в дуплексном режиме
вообщем разбираюсь.
я пока не нашел битмапы для заливки в P28ю для логгинга и RTP.
для P30/P72 - нивапрос - есть в quickDLRTP.js
в Инете не нашел упоминания о модификацыи П28 для такого. Запостил тут: http://forum.pgmfi.org/viewtopic.php?p=93671#93671
может у кого-то есть модифыцырованя пршывка что б сравнить со стоком и увидеть HEX-правду.
тема не раскрыта пока.
а пендостане тихо. спят они.. плюс сегодня у них день труда.
нашел интересный срид: http://forum.pgmfi.org/viewtopic.php?t=11982&highlight=p28
да тут получилось немножко не по теме... Паша на сивеге B2->Z6 с P28м пробует сейчас. вот и возник вопрос. пока я тупо замутил на основе P30й но со всем барахлом от 28й родной. плюс DL заеплаиил ну чексам самособой нах. не уверен будет ли работать - просто интересно.
инсталировал железо! осталось масло и тосол.
кстати последний откуда его лудше взять?
с програмулинами вроде разобрался.
Ромка и Паша Вам человеческое спасибо.
фотоадчёт собираю. протрезвею выложу:))))))
заказал бловоф.
кликали на фирменные б\у так пендосы на последнеей минуте перебивали наши ставки. упарились и всзяли китай. здохнет выкину.
алканафты продают по 5$ по курсу в у.е.
этижи алканафты синим силиконом торгуют таким же как я из штатов вёз.
по 85$ вроде 2ва метра :o. был шокирован если чесно.
+ к этому впендостане нефиг резину брать. есть разные углы и деаметры.
всё армированое с нитками.
можна мешок взять и Бялорусь отправить ;D
производство польша или россия на выбор.
стоит он в подлом месте.
пришлось ключ на 24 дорабатывать.
есть идея конструкцию запатентировать ;D
вывинтил его сверху ;D ямы нет.
короче ВЫЕХАЛ!!! турбино дует! не шустрил и первых пару килломтров проехал.
вкручу широкополосную лямбду и буду настраиваться.
модефицированая р28 в р30
p28 на базе р30 имеет один еррор "22" VTEC Oil Pressure Switch (дата лоджинг работает)
мотор крутится но есть проблема с зажигание.
делаю дисейбл втек и получаю !не мигющий чек! постоянно светящийся (4000рпм).
не могу понять почему его заблокировало?
думал изначально что при отключения втека в экю high cam не работает.
ошибаюсь?
также выложил бин от р11 с ним мой мотор работал с завода
он очень странный. (инжектора на 19% открыты при максимуме ???) графа mbar не последовательная (разброс)
почему эта прошивка такая странная? (как её с р28 подружить?)
так с п11 никто и не шаманил. взяли п28-й и залили туда п30ю - вот этот набор и используеться. И трабла какраз в таком конфиге.
именно так
пробовал сносить кромом четермя способами
код 22 мутировал в 21 или просто чек светился и не гас.
а) на стоковой карте отключить втык (не помогло) постоянно светящийся чек
б) на модефайнутой в п30 открылось два пункта (давления и соленоид) снёс не помогло. постоянно светящийся чек.
в) по солюхе shiftera код 22 мутировал в код 21. код 21 вроде пин а4 д6. (манипуляции с сожанием на землю. закороткой ни к чему не превели).
г) пробовал плагин втс+втп (чек светился и не гас). сожал после втп на землю не помогало.
вышел из положения таким образом.
убердата-гсркарта-импорт в п280-снос всего добра что мне не нужно- добавления буста-сохранение-кром- открываем сохронившееся- добовляем ремув чексум- добовлям ртп+дл + повернул ключ и чудо чек погас
(думал что перегорел ;D)
(переодически нужно дёргать клему на акамуляторе не сразу экю хотело принимать изменения)
глюк один появился на "сшов таргет лямбда" кликаю и ничего не происходит.
без этой опции жить можно и об ней можно что то узнать в плане информации? (нах... зачем. для чего.)
дата лоджинг работает. убердата колбасит п28 таким образом что в кроме модефаить его в п30 уже не нужно.
может есть и ещё варианты. и мой не самый правильный пишите.
катался вчера с широкополосником zt-2
начал править. работы хватает. на широкополосник можно подключить тахометр.
торпеду не хочется разбирать на экю этот сигнал приходит? или точнее куда ;)?
стремлюсь по афр
для атмо.
холостой 14.7
слабо нажатая педаль 15-16
тапка в пол (разгон) 13-14
для турбо.
турбуст с тапкой 12.5
для слабо нажатой (3500рпм ;D) педали афр какой? или здесь нужно к 12.5? а при разгоне заливать больше?
ну ж потім перепитуватись тре буде!
тахометр - синий провод на трамплёре (двух проводная фишка).
давление в колеекторе меняется. (единици Hg)
на холостых работает первых три колонки топливной карты. !!!при движении от резких нажатий на газ подключаются все остальные!!!. (до этого как следует не розганялся с подключеным датолоджингом. протупил этот момент)
мап хондовый родной работает отлично.
контроль веду по мапу екюконтролем5. кромом ..... показывает одно и тоже (запуск одно временно не возможен).
мап скалар есть идея в один софт прописать и посмотреть на график. тогды может увижу человеческий график.
просто есть целая гора ньюансов параметров работы. которые тоже нужно учитывать и знать где посмотреть и в каком виде они отоброжаются и как они правильно должны менятся.
но карта кривая получается наверное потому что первая ;D
на верхах горючки не хватает около 130% в дути цикле получилось на верхах.
форсунки должни были вчера приехать но не приехали. :( херова пока стою и жду посылки.
работа пошла другим образом после модификции в P72. это я понял что будет правельней.
прикладываю три файла эволюции карт для F20Ax.
!!!! только атмосферный кусок!!!! на буст не обращайте внимание.
1) страшный перелив + кривая до безобразия :)
2) основа взята с p72. убрал провалы + AFR ~15 в режиме круиза (самая экономная)
3) не много переделаный второй вариант + AFR ~14.
собственно для F20a базовой в интернете я не нашёл. которая поддерживала код P28 P72 P30 и прочее.
можете использовать мой код для основы и дальнейшей постройки своих пепелатцов.
коротко скажу об p11 p13 p14 и прочих. данные ECU используют особый код. код можно прочитать ромедитором
(ниссана). вскрытие шестнацетиричного кода показало что используется DWORD.
также можно посмотреть графики в 3D и произвести "чиповку". конверсия в линейку P28 P72 P30 и прочее пока не возможна.
работаею дальше ;) уже с наддувом
+Время+денег????????? :)
200 турбина+вестгейт (субару врикс)
200 пайперы с селиконом и хамутами.
140 экю
70 бловоф
60 датчики (давление воздуха+давление масла+температура масла)
240 острич+хулог
140 вроде интеркуллер.
коллектор+штанина делалась в ручную в матерьял где-то 50 ушло.
100/140 на всякую всячину.
лямбду не покупал (взял на прокат).
может чёто пропустил. извеняй.
цены с доставкой из пендостана в у.о
ja podctalom.......... ;D ;D ;D
meshkom deneg soblaznili. dumal honda na subaru pomenjat`.
no ponjal chto kruche honda tol`ko honda!!!!!
ТО-ТО ЖЕ !!!!
нефиг головку дурным забивать!!!
смотри мне ;D
масляный шланг (тормозной от жигулятора.)
и примерочка флянца для блов-офффа
1) Тюф
2) zapppp или сбственно я на байке:))))))
3) Денис Омелян.
4) злоипучий датчик масла. затесался среди фоток.
гы гы. на второй хандавод Славик ищет фильтр салона в своём Сивике.
вот так всё получилось. проэкт закончился.
конец стройки. скукота настала, выпал снег.
поздравляю! зачёт!
на фотке где два преля и у того другого багажник открыт - там тоже турба? lol
скучаю за вами пиппл... у нас тоже снег.. больше 4к не кручу (
пишите письма в пендостан!
--рома
мы недавно собрались. тебя в споминали. пустли слезу ;D
думаю на этом не конец.
присматриваюсь к поршням и шатунам.
думаю Макса где-то после нового года буду задрачивать что-бы тянул это по немногу.
F20A = -4.7 cc меняем на F22A/B = -14.5 cc